专家分析

　　失踪或为多种因素综合所致

　　航空专家说，客机可能遭遇了雷电和强气流，但这种情况很少引起飞机坠毁。这些专家提示说，恶劣天气可能造成一系列故障，致使飞机失踪。

　　雷击常见

　　法航发言人弗朗索瓦布劳斯在客机失踪后暗示，客机可能遭雷电击中。据美联社报道，大多数接受采访的航空专家认为，现代客机很少因被雷电击中而失事，除非雷电等几种因素综合在一起。

　　美国商业公司飞行员帕特里克史密斯接受美联社电话采访时说：“造飞机时就考虑到了雷电因素，而且飞机经常会被雷电击中。我职业生涯中所在飞机就被雷电击中数次，最严重的情况也就是会在飞机外部留下印记。”

　　美联社援引航空安全统计数据说，像空中客车A330型这种大型客机大约平均3年遭雷电击中一次，而执行地区飞行任务的客机，因飞行高度相对较低，遭雷击的几率较高，大约平均一年被击中一次。第二次世界大战以来，尽管雷击可能是一些飞行事故中起作用的因素，但只有一次重大空难是因雷击直接导致。那起空难发生在1963年，泛美世界航空公司的一架波音707型客机的油箱被击中，导致客机在空中爆炸。那起空难后，飞机制造企业强化了飞机上的电子元件，让它们能承受更强级别的电脉冲。而且，飞机的燃料箱部分也得到革新，能更好防止产生电火花。

　　惯用措施

　　来自法航方面的信息显示，客机失踪前进入雷雨区并遭遇了强气流。

　　业内专家认为，为避免飞机遭受结构性损坏，军用飞机和民用飞机飞行员在类似情况下会利用机上雷达调整飞行方向，绕过雷雨区。

　　美联社说，袭击西半球的飓风大多源自大西洋中部地区。那一地区的雷暴云可高达1.8万米，使飞机不可能爬升绕行，只能采取长距离绕行措施。

　　失踪客机飞行员是否采取了绕行措施现在还不得而知。美联社说，客机自动发给地面部门的信息显示，客机失踪前电路和压力系统出现了故障。

　　美国国家运输安全委员会前主席吉姆霍尔说，由于空客A330型客机应用广泛，应尽快找到失踪客机的黑匣子，迅速分析。

　　“眼下，调查人员不能排除任何可能性，”霍尔说， “但这种飞机几乎能承受任何雷击和任何级别的强气流。”

　　综合因素

　　尽管航空专家强调现在推测事故原因还为时尚早，但他们认为客机失踪可能为多种因素综合所致。

　　美国飞行安全基金会总裁兼首席执行官比尔沃斯说： “这听起来像是由某种情形发展出来的问题，而不是某种情形立即引发问题。好像是系统逐渐失效，但我们不知道它们为何失效。”

　　今年1月15日，全美航空公司一架客机从纽约长岛起飞后出现故障。飞行员应变迅速，驾驶客机避开纽约人口密集街区。飞机无损坠落于哈得孙河。机上人员全部获救。

　　沃斯认为，如果法航客机的飞行员被迫于雷雨天气中在大西洋洋面上夜降，结果可能会与 “哈得孙河奇迹”大相径庭。

　　法国总统萨科齐前往巴黎戴高乐机场并发表讲话：

　　“找到生还者希望‘非常渺茫’”

　　法国航空公司（法航）一架载有228人的客机1日在大西洋海域上空失踪，在得知这一消息后，法国总统萨科齐于当地时间下午5时许前往巴黎戴高乐机场并发表讲话说，客机失踪是法航经历的“最严重的灾难”，目前机上乘客生还的希望 “非常渺茫”。

　　萨科齐说：“目前人们还没有任何关于事故的详细信息，这是法国航空公司有史以来经历的最严重的灾难。现在找到生还者的希望非常渺茫。 ”

　　萨科齐说，他刚刚与国务部长博洛、外长库什内和交通部长比瑟罗会见了机上人员的家属。他非常理解他们失去家人的心情，但还是将实情告诉了他们。

　　他表示，现在应该尽一切力量搜集关于这架飞机的信息，了解事故发生的前因后果，但搜寻的工作将极为困难，这主要是因为事故发生的区域十分广阔，大概有方圆几百公里；此外，它发生的时间正值晚上，据估计，飞机是在距离巴西400公里的大西洋上失踪的。

　　萨科齐说，他和几位部长将在下周再次会见机上人员的家属，向他们通报最新情况。