自京津城际高铁开通后，在北京工作的天津姑娘齐慧每个月回家的次数多了好几倍，“晚上9点，爸妈一个电话，我就去北京南站买个票回天津了，又快又安全。我还有一些朋友是住在天津、工作在北京，天天往返呢！”

　　齐慧算过一笔账：京津两地大巴车票价30至40元不等，但要花费约两小时；自驾车,单趟油费就是100多元,还要花上几十元的过路费，经常往返花费不菲。相比之下，58元、半小时通达市中心的城际铁路，优势明显。

　　依靠“大运量、高密度、公交化”的京津城际，京津两地居民工作和生活的范围逐步扩大，异地就业、异地置业、异地消费的现象日益增多，“双城记”升级为“同城记”。

　　“同城效应”体现在北京居民平日消费的半径更大了，周末聚会的选择更多了。“天津物价比北京低，打个‘铁的’，去天津买点海鲜，淘些洋货，泡个温泉，舒服又划算！”接受采访的多数北京居民这样感慨。

　　“同城效应”使天津市房地产市场交易更活跃了。天津市发改委的一项统计表明，2008年天津的房地产成交额中，三成是由外地人购买，而北京购房者就占其中的50%，他们多是在日常工作、生活中与天津有密切联系。

　　“同城效应”反映在天津的投资环境更好了，国内外客商到津投资大项目、好项目的信心更足了。今年1至6月份，天津市累计新签合同外资额74.2亿美元，同比增长7.3%。中央国有大企业到天津投资不断增多，中央的科研院所与天津的合作现在也越来越多。“高铁开通一年来，成为我市一批大项目、好项目落户最快、建设最好的时期。”赵阔江说。

　　今年上半年，北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1%；天津市GDP总量实现3154亿元，增长16.2%，两地GDP增长双双远高于全国平均水平。“在国际金融危机影响下，京津两市GDP总量能保持较大增长，与京津城际铁路的开通运营，促进两地经济密切往来，带动经济增长是分不开的。”北京交通大学经济管理学院副教授李红昌说。