
港铁西港岛线动工典礼上,政务司司长唐英年、港铁行政总裁周松岗等人主持醒狮点睛仪式。图片来源:文汇报
新华网消息据香港文汇报报道,造价达154亿元、连接上环至坚尼地城的港铁西港岛线昨日(10日)动工,将于2014年竣工。惟西港岛线工程总造价随建材成本急升而增加73%,港铁重申日后票价会沿用现时港岛线票价机制厘定,有运输专家推算从上环出发前往西港岛线各站,票价料介乎4至5元。另外,政务司司长唐英年表示,工程共需聘请6600人,今年内将先聘500人,相信有助纾解建造业工人失业困境。
西港岛线是现有港岛线的延线,全长约3公里,共设3个车站,包括西营盘、大学及坚尼地城,该线昨日举行动工典礼。政务司司长唐英年出席典礼致辞时说,西港岛线是近年首条落实动工的新铁路,连接上环和西区,通车后往返坚尼地城与上环只需8分钟,而往返坚尼地城与尖沙咀亦只需14分钟,预计未来50年节省的车程时间,可为香港带来620亿元的经济效益。
随着建筑价格上升及工程范围增加,西港岛线工程总造价亦较早前评估的造价大增73%,至154亿元。港铁行政总裁周松岗表示,即使西港岛线的建造成本上升,亦不会影响票价,将按港铁的票价机制而厘定。
学者:票价太低或须补贴
有运输专家直言,根据现时港铁港岛线的票价,可推算出未来西港岛线的大约票价。根据港铁网上资料分析,现时港岛线最短程,即只往返两个车站,例如由上环至中环,成人八达通车费为3.6元,单程票车费则为4元;西港岛线最远路程来回4站,即从上环至最终的坚尼地城站,以现时港岛线同样站距,如上环到湾仔,成人八达通票价为4.4元,单程票则是5元。由此评估未来如从上环出发,西港岛线的票价可能介乎4至5元。
不过,经济学家关焯照相信,西港岛线的票价很难维持在低水平,因为西港岛线属港铁的投资之一,何时收回成本亦属重要考虑,且票价太低或会出现其他线路补贴新站的情况,可能引起其他线路的乘客不满,现时同线路相同站距的票价仅4至5元,他认为将来未必做得到;港铁方面现时含糊的回应,他亦认为反映出港铁内部亦未有定案,实际票价要待落成后市况再决定。
西港岛线牵涉共32份招标合约,包括土木及机电工程合约等,为本地创造职位。工程建造期间,共需增聘约6600人,当中5000人为建造业工人,工种包括技工、扎铁、钉板、石屎工、屋宇设备及电工等;其余1600个职位则会聘请工程师、工地主管等专业及技师级人员。
铁路营运期间,港铁亦会聘请超过100人,该批职位包括站长、车长等。自7月签署工程项目建议后,6份土木工程合约已相继批出,包括重置第一期坚尼地城泳池及戴麟趾康复中心,预计最快明年底完成。
建造业喜见“及时雨”
建造业总工会会务顾问蔡镇华指出,西港岛线动工能解决当前建筑工人的困境,绝对是喜讯,亦有助纾缓建造业工人开工不足的问题,“铁路工程需要聘请大量土木工程工人、项目杂工;隧道钻挖工程,需要钻挖工人、爆破工人;建设港铁站则需要泥水、机电工人,整个行业均能受惠。”
由于近年缺乏大型基建工程,土木工程、扎铁、打桩等工种惨成失业重灾区,有关工种的失业率高达20%以上,并一直高居不下,扎铁、打桩工人的失业率更一度高达30%。当前,建造业工人日薪约为500至800元,预料工程能让工人每月赚取万余元收入。而未来仍有大型铁路及基建工程上马,相信只要港府能循序渐进推出工程,建造业有望全面复苏。