不难看出，“无车日”活动是围绕“车”在打转转。在当日，只要活动达到目的，“无车日”活动就算功德圆满了。但是，“无车日”之后，城市存在的交通、污染、节能等问题会持续存在。在不改变城市既有交通道路现状和布局的情况下，交通拥堵等问题不是靠“无车日”就能解决的。这时，如果我们只把“无车日”活动紧紧停留在“无车”这个低层次层面，这样的“无车日”活动显然将会大打折扣。

　　在笔者看来，“无车日”活动其中要义之一应该是提供一种契机，通过这种契机，人们能看到城市、交通建设以及管理上存在的缺陷和不足。这几年来，我们许多城市的建设突飞猛进，机动车道越来越宽了，行驶在上面的汽车也越来越多了，较之过去也更通畅了，但是，这却绝不意味着这座城市的交通建设、管理等越来越人性化了。

　　城市建设多以“汽车本位”为出发点，而汽车之外的自行车族和步行族，往往感到道路越来越窄，越来越无路可走。君不见，现在的高架桥一座比一座高大，但其拥有的自行车道才1米来宽；有些街道的空地干脆全部划归汽车，或用于通行，或用于停车……如此这般唯汽车马首是瞻，真的让步行族和自行车族苦不堪言。

　　据笔者所知，跟我国许多城市一样，美国纽约曼哈顿区的街道也很拥堵。但是，这些街道却有充足的人行道和自行车道，步行族和自行车族不会为道路狭窄而感到烦恼。而据报道，纽约曼哈顿区这两年正在修建一种新型道路，巧用停车道为骑车者和行人提供更加安全的环境。其缓冲区和停车道之间由路障隔开，以防止机动车进入。此举将把停车道设在机动车道和自行车道之间，形成保护骑车者的一道屏障，让绿色交通变得更加健康更加安全。显然，曼哈顿区的这些做法，值得我们的城市管理者学习，尤其在“无车日”这天。

　　笔者以为，在机动车道、自行车道及人行道问题上，如何寻找一个完美结合点，这是“无车日”必不可少的要义之一。试想，如果我们的城市管理者在对城市道路的宽窄、布局等进行设计时，都能公平地考虑到社会各阶层的切身感受和需求，慎之又慎，科学合理地设计其宽度，把对人行道、自行车道的管理也能像对机动车道的管理那样严格。想必，我们城市的人行道、自行车道将会变得人性化，其所延伸之处，无不体现出对市民最人性化的关怀。