奉安大典中的若干细节

　　

　　北平距南京上千公里，这般遥远的路途，如何安全稳妥地运送孙中山的灵榇，是一个十分重要的问题。奉安委员会根据不同路段的具体情况，安排了不同的运输方式和相应的运输工具。

　　第一路段是从北平西山的碧云寺至前门的火车站，采用人力。这一路段原本计划使用汽车，但需要事先对碧云寺至西直门长达48华里的马路进行彻底大修，时间紧迫，难以实施，最后还是“决用杠夫奉移”。迎榇专员办事处最终选定专营“红白喜事”的西长安街日升杠房，雇用杠夫共分3班，每班除64名杠夫外，还有拨旗夫、拉幌夫、以及负责遗像亭的夫役等等，总人数为283名，一律着蓝白两色的统一服装。在整个移灵“奉安”过程以及南下途中每一次更换交通工具、直至最后将孙中山的棺椁安放入墓，均由他们负责。

　　第二路段最长──由北平前门火车站至长江北岸的浦口，采用火车。按常规，自北平至浦口，有现成的北宁、津浦铁路可走。但是由于1928年5月日本野蛮制造“济南惨案”并占领济南，造成南北交通阻断，因此，最初确定的移灵路线不得不绕道平汉路、陇海路再转津浦路南段。

　　5月26日，孙中山灵榇南下一共动用了九组专列。其中的第六列为灵榇专用的灵车列车，共挂15节车厢。第六节是特地改制的专用车厢，承载孙中山灵榇；它前面的第五节车厢属宋庆龄专用；第七节车厢属孙科夫妇、戴恩赛夫妇、孙科子女专用；此外还有迎榇专员办公车厢、送殡来宾车厢、卫士和杠夫车厢等等，在这趟列车上，还专门配备了无线电台。

　　5月26日，第一列迎榇宣传车上午9时由前门开出，最后一列随员来宾车于下午6时30分由前门开出。灵车列车于下午5时由前门车站正点发车，在沿途的天津、沧州、德州、济南、泰安、兖州、临城、徐州、符离集、蚌埠、明光、滁州等站均作停留，接受官民祭拜。直至5月28日上午10时，方才抵达浦口。

　　如此庞大的专运列车编组，在中国铁路史上应是空前的。

　　第三路段自浦口过长江，采用军舰。承担这一水域灵榇运输任务的是海军威胜军舰，该舰早已在5月中旬调至浦口附近江面停泊，并按统一要求进行了装饰布置，海军第二舰队负责江面的警卫。5月28日中午，承载灵榇的威胜舰缓缓驶往下关，舰上的海军军乐队高奏哀乐。当时参加仪式的中国海军“通济”、“楚有”、“豫章”等舰艇均在江面列队拱卫，包括参列的日、英、法等外国舰船，一律降半旗致哀，并鸣放礼炮。

　　第四路段自下关中山码头至中央党部、再至中山陵，采用汽车。5月28日12时10分，威胜舰抵达下关中山码头。灵榇上岸，由北京杠夫抬入灵车，在场的国民党中央委员以及孙中山家属，均亲手扶棺奉移。那辆加长的灵车是特地向美国纳喜车行定做的。灵车沿新修成的迎榇大道缓缓而行，下午3时15分抵达中央党部，仍由北京杠夫将灵榇移入祭堂。

　　接下来的三天为公祭日；5月31日下午6时举行封棺典礼。

　　6月1日是正式的“奉安日”，由中央党部至中山陵的路段仍由汽车载棺。凌晨2时，相关人员齐集，4时起灵。男宾执绋而行、女宾乘车随行；前面有铁甲车及骑兵连开道，两侧有200名军校学生组成护灵团护卫；各机关团体的送殡队伍在指定地点陆续加入，形成一个长达五六里的庞大队伍，而沿途观瞻的民众竟有50万人。

　　上午9时，灵车抵达中山陵石级前的广场。

　　第五段、也是最后一段路程：自广场至墓室，仍用人力。9时20分，灵车停于亭式的灵舆前，由杠夫将灵榇移入灵舆，起杠上行。由于台阶陡长，行进十分吃力，杠夫需竭尽全力。至祭堂前的平台后换用小杠，将灵榇移入祭堂。在那里，举行了奉安典礼。礼毕，仍由杠夫将灵榇移入墓室安放。随后，参加奉安典礼的全体人员最后入墓瞻仰；接着，宋庆龄率孙科夫妇等家属亲手关闭墓室大门。

　　从北平到南京的“奉安”过程中，曾有六次大规模的鸣炮。第一次是5月26日零点正，从孙中山灵榇自碧云寺起灵时开始鸣炮101响；之后，在26日下午灵榇抵达前门东车站、28日上午灵车抵达浦口车站、威胜舰载灵榇过江、以及6月1日正式“奉安日”凌晨灵榇自中央党部移上汽车的时候，均鸣炮101响。

　　最重要、也是最后一次鸣炮，是在6月1日正午12时，那是孙中山灵榇入墓安放──即“奉安”的时刻。根据统一要求，全国交通一律停止3分钟，全国民众一律停止工作、静默3分钟志哀。而12时整，狮子山炮台开始鸣炮，共101响，突然爆发的惊天炮声，不仅震撼了每个人的心灵，也明示万众：孙中山的灵榇已经进入了最后安放的地点。

　　至此，这场规模宏大的“奉安大典”终于宣告结束。