新华网南昌12月13日电

　　新华社记者 沈洋 熊金超 蔡敏

　　凭借燃油税改革、购置税减免、汽车下乡等一系列利好政策东风，2009年中国汽车企业积极开发新产品，并将销售网络和服务渠道向二三级城市和农村延伸，加速抢占国内低端市场。

　　到今年10月底，中国汽车产销顺利突破千万辆大关，超过去年全年的产销水平。中国之所以能成为全球最大的汽车消费市场，与国内小型、微型汽车市场的蓬勃发展密切相关。

　　“随着人均GDP的增长，二三级城市和农村市场将成为拉动中国汽车行业发展的引擎。”昌河汽车销售公司副总经理陈平说。

　　江西上饶县农民杨镇西开了个编织袋厂，由于业务需要，准备买辆享受汽车下乡政策的微型面包车。到车市逛了逛，他明显感受到经销商抢市场的氛围——上汽通用五菱、昌河、哈飞的经销商向他推荐产品时都打出价格、质量和售后服务牌。

　　中国六大微型汽车生产厂商之一的昌河汽车近年来特别注重销售和服务渠道建设，不但挖掘县、乡村的二三级网点覆盖范围，而且还将服务重心逐步引向二线城市及其周边县乡，从而扩大二三级市场的占有率。

　　作为昌河汽车在江西九江市的经销商，九江昌飞汽车配件有限公司现在正忙着和销售区内的村委会商谈设立“昌河汽车村”。昌飞汽配公司经理朱利敏说，“昌河汽车村”挂牌后，村民购买昌河汽车有很多优惠，不仅可以获得技术咨询，还能获得免费上门保养维护和急救服务，公司的2台流动服务车可为客户提供24小时的维修服务。

　　“汽车下乡，不仅要让消费者买得起车，还要用得好车，让国家汽车下乡政策真正落到实处。”陈平说。

　　昌河汽车的目标是“让农民修汽车就像修摩托车一样方便。”在下乡渠道战略中，昌河汽车第一步计划成立700个乡村汽车维修流动站，在接下来的两年内全面开展“万村千乡”行动，设立1千个汽车乡、1万个汽车村。

　　中国二三线市场的巨大潜力和国家对于小排量汽车和对农村市场的政策支持，已使低端市场成为中国汽车产业未来几年争夺的焦点。

　　中国自主品牌汽车奇瑞汽车今年迅速推出微车品牌——开瑞，主攻低端市场。“开瑞品牌对抢占二三线市场，扩大奇瑞在农村的市场份额至关重要。”奇瑞汽车总经理助理金弋波说。

　　9月初，奇瑞汽车在全国范围内推出为期两个月的大规模促销让利活动，最高单车优惠达2万元。

　　为配合汽车下乡政策，昌河汽车主动把微客福瑞达、微轿北斗星售价降低一成。降价促销带动销售量的大幅提升，据统计，今年前10个月昌河汽车销售共计12.4万辆，比去年同期增长46%。

　　上汽通用五菱在中国微车领域市场连续3年占据销量第一。据上汽通用五菱市场与网络总监杨杰介绍，在全国的地级市，其网络覆盖率已达到90%，在全国2000多个行政县的覆盖率达到23%至28%左右。

　　能源和环保将是制约汽车行业发展最主要因素，而发展小排量是使汽车可持续发展的重要途径，是今后汽车工业，特别是中国这种人口众多、资源缺乏的国家发展的方向。陈平认为，今后汽车企业想获得发展机会，就必须进入这一领域。

　　今年11月，中航工业将旗下的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的长安汽车集团。新组建的中国长安汽车产能达到200多万辆，实际上已经跻身中国汽车行业前三甲。

　　市场的争夺，直接带来了价格的优惠。各种补贴和优惠相加，两三万元就能买辆微型车，这大大降低了汽车消费的门槛，使中国低端汽车市场的潜力开始得到充分发挥。

　　据业内专家测算，中国国内微型车行业今年产销量有望突破220万辆，同比增长达到70%。