新华网北京12月15日电(记者齐中熙、陈先锋、熊金超)即将于12月26日开通运营的武广铁路客运专线是迄今世界上一次建成里程最长、运营速度和技术标准最高的高速铁路。在12月9日试运行中，最快跑出394.2公里的时速，创两车“重联”制式下的世界高速铁路最高运营速度，相当于两个人手拉手进行了一次“百米冲刺”。

　　记者日前走进中国高速动车组生产基地——中国北车唐山轨道客车有限责任公司，探询武广高速动车组研发秘密。与我国首条京津高速铁路上飞驰的动车组相比，武广高速动车组，究竟在哪儿技高一筹？

“短跑”变“长跑”，京津城际动车组的“升级版”

　　“武广高速动车组是京津城际动车组的升级版。”中国北车唐车公司总工程师孙帮成说。

　　他说，武广高速动车组是在铁道部统一组织下，依托国内一流科研资源，总结京津城际动车组开行一年来的试验、运用等情况后，结合武广线前期科学试验数据和经验，自主创新开发出的又一具有完全自主知识产权的新一代高速动车组。

　　作为迄今世界运营速度最高的武广高速铁路，如何使列车在长距离上保持持续的高时速，是对铁路客车装备制造业提出的一大技术挑战。

　　京津城际铁路全长120公里，京津两地用时30分钟，动车组最高运行时速350公里，但是这个速度只维持短短的十分钟左右。

　　武广客运专线全长1068.6公里，武广两地3小时左右到达，动车组最高运行时速也是350公里，可是这个速度至少要维持在1小时以上，全程平均旅行时速为341公里以上。

　　如果将铁轨看作是一条跑道的话，京津城际高速动车组好比是短跑运动员，而武广客运专线高速动车组就是中长跑运动员。

　　“有这样一个常识，人在跑800米的时候，从开始到结束很难保持以百米的速度冲刺。要跑下800米，必须科学合理地分配和使用力气，以保存体力。该加速的时候不能减慢，该冲刺的时候一定得开足马力。”孙帮成比喻说。

　　他说，武广高速动车组的设计，比照了800米中长跑运动员的节拍，通过优化牵引系统参数设计的功能，提升动车组的牵引能力，使动车组8800kW的功率得到充分发挥，做到了更好的启动加速和持续高速运行的能力。