状态· 停车 开车困难停车更难

　　

　　“我们也不太愿意在大型居民小区周围治理乱停车，但有的时候确实太乱了，也给那些不停车的居民带来了很大不便。”一位海淀交通支队一线交警对记者说。

　　路上虽然堵，但只要有耐心，终归还是能到达目的地。可是，到了目的地之后，车子能停在哪儿的确是个问题。在市中心和部分热点地区，地面停车场的收费也已经达到每小时5元，大大提高了车主的用车成本。众多不愿付这笔费用的车主只好各显神通，努力寻找周围不收费的小胡同、小马路。以东单地区为例，从邮通街、苏州胡同到北极阁，工作时间内道路两侧很难找到一块空当。

　　和写字楼集中的地区“只要肯花钱就能停车”不同，以朝阳区望京、海淀区世纪城、崇文区富贵园等为代表的较大居民小区周边，压根就没有合法停车位。刚在望京商业中心旁边某楼盘买了房子的袁先生说，现在回家，只能在楼下勉强找个空地把车停下。“我这是新车，停下来之后还得提心吊胆，唯恐明天下楼发现车被剐了划了。”

　　一位常年工作在一线的交警告诉记者，每当到这样的小区外道路处罚乱停车时，几乎都会遇到市民强烈表达不满。“他们说的我也都能理解，不让停在楼下，还能停到哪儿去？可楼下的道路毕竟是供人通行的，这么多车堆在这儿，有很多车甚至车头向内，车尾朝外，占了半条马路，其他过路司机意见很大。”据介绍，在居民小区集中的地区，如要彻底解决停车难，只有在规划中建设停车楼能称得上是个办法，其他诸如发动社会单位提供空间、小区内见缝插针寻觅车位都只能勉强解决一点点问题，随着车辆越来越多，只能给居民和社会单位造成更大的不便。“可是话说回来了，现在的开发商，建一幢住宅楼能挣多少钱，建一个停车楼，才能挣几个钱？没有足够诱人的经济利益，政府又没有强制性要求，谁会愿意做这种慈善事业？”这位民警无奈地说。

　　截至11月17日，交管部门统计的全市路侧停车位共有63979个。尽管为了尽可能多的规划出新的停车位，交管部门已经绞尽了脑汁，但是和停车需求相比，这个数字还是可怜了一点。

讲述· 卖车 率先实现家轿梦想

　　-大众汽车(北京)中心销售总监刘伟

　　刘伟1995年便在北京市上海汽车联营销售公司任汽车销售业务员，当时还没有销售顾问，更没有如今的4S店称谓。

　　“1998年以前，北京汽车销售主要有北方市场和亚运村市场，销售和维修站是完全分开的，你在我这儿买车，再到维修站保养和修车。”