第一看点

　　港珠澳大桥终于在前天上午动工了。国家发改委副主任张晓强在动工仪式上说：“港珠澳大桥是本世纪内中国继青藏铁路、三峡工程后又一标志性伟大工程，而且是世界最长、施工难度最大的跨海大桥。”

　　港珠澳大桥的施工建设难在哪？羊城晚报记者昨天专访了中交公路规划设计院有限公司副总经理、中国工程设计大师孟凡超，他也是港珠澳大桥主体工程设计联合体的设计总负责人。

　　三地三个业主盯住各自利益

　　羊城晚报：中国和世界上都有许多跨海大桥，为什么港珠澳大桥是世界上最难建的桥？

　　孟凡超：港珠澳大桥面临四大挑战：首先是建设管理的挑战。因为它是世界上第一座连接三地的桥梁，而且这三地是“一国两制”，有不同的法律体系。港珠澳大桥的主体又是三地合作建设，也就是有三个业主，他们都要体现各自的建桥目的和利益，所以从规划设计就开始三方合作，这是世界上绝无仅有的，这就意味着管理的难度。

　　其次是工程技术的挑战、环境保护的挑战、施工安全的挑战。

　　桥岛隧一体化技术难度加码

　　羊城晚报：珠江口的海水并不算深，从工程技术的角度看，架一座桥能有多难？

　　孟凡超：港珠澳大桥是桥岛隧一体化的交通集群项目，不是单一的桥，或是单一的隧道。从粤港分界线到珠澳人工岛是大桥的核心，这段主体工程长30公里。这30公里包括两个桥隧人工岛，各10万平方米，隧道长6公里，钻过伶仃洋主航道。这条主航道通30万吨级油轮。另外还有3个通航孔桥，共23公里。还有两种跨径的非通航孔桥，浅水区为85米跨度，深水区为110米跨度。最后是2.1平方公里的珠澳人工岛，由人工岛钻入地下，穿过拱北到前山河共14公里，澳门连接线200米。这就给工程技术带来了较大的难度。

　　珠江地质复杂要打很深的桩

　　羊城晚报：你曾说，港珠澳大桥是世界上规模最大、技术标准最高、技术最复杂的桥。

　　孟凡超：从香港的东涌到珠海前山河主线总长50公里，是世界上最长的跨海桥。它采用6车道设计，设计时速为100公里，是高速公路的标准，它的寿命设计是120年。西方的跨海大桥一般是4车道。

　　珠江口具有河口地质的复杂性，它有大厚度的覆盖层，覆盖层最上面是淤泥，下面是淤泥质粘土，再下面是粉质粘土，最下面是沙。珠江口的覆盖层最厚达120米，一般都有60-70米，这意味着要打很深的桩。港珠澳大桥的隧道部分采用的是沉管式隧道，虽然沉管在海下45米，下面仍然是覆盖层，因此对隧道的软基处理要求很高，是当今世界上最高的。

　　海底每截沉管像一幢小别墅

　　羊城晚报：为什么采用沉管式隧道呢？

　　孟凡超：采用沉管隧道是经济性和环保要求决定的。采用沉管隧道可使隧道两头的人工岛长度最短———625米，盾构隧在海底更深处，英吉利海峡隧道在海底100米深处，不仅造价比沉管隧高得多，而且因太深就必须有很长的引桥，使人工岛要更长。巨大的人工岛不仅投资更大，对珠江水环境的影响也是不利的。

　　我们的防渗技术也是世界要求最高的，这包括对接防渗；隧道控裂；桥、隧岛的接合；软基处理等。

　　隧道是从珠江主航道下钻过，通过主航道的30万吨油轮吃水深度达30米，据此，隧道必须在海下45米水深处，而水越深，隧道要承受的压力就越大，平均每平方米承受的压力为45吨，设计难度很高。海底隧道由32截沉管组成。这些混凝土的沉管全部在工厂预制，然后像船坞那样把闸门打开，水进船坞，把沉管推到水里，浮运到施工点，下沉，再一截截接上，这要求很精准。每一截沉管长度达180米、宽40米、高11.5米(像一幢小别墅)。下水后的排水量达8万吨。预制一个小件很容易，预制如此庞然的混凝土，要防止它有裂缝这就具有世界级的难度。

　　大量用预制件可保120年寿命

　　羊城晚报：桥隧人工岛的建设也不仅是填沙那么简单吧？

　　孟凡超：桥隧人工岛软地基有60米，而且是在外海条件下的离岛人工岛建设，技术难度远大于前日动工的珠澳人工岛(近海)，施工过程要受到波浪和风的影响，这也是世界级的技术难度，与日本东京湾隧道人工岛的难度相当。

　　再一个世界级难度就是桥、隧、岛的接合。它们的接合是在海里完成的。人工岛有施工后的自然沉降，而桥与隧道都同它发生关系，它的下沉就会带动桥、隧的下沉，弄不好会拉裂隧道。所以必须控制在可容忍的范围内。这算是土木工程中的“航天技术”。

　　羊城晚报：据说，港珠澳大桥大量地使用预制件？

　　孟凡超：我们另一个创新是采用了桥墩整体化建造技术，将墩身与承台整体在工厂预制，整体安装。以往建桥都是在现场浇注，我们这样做也是为了减少现场施工时间，同时对结构的耐久性有好处，为120年寿命提供技术保障。

　　港珠澳大桥是当今世界最长的全钢梁桥。我们的创新是将钢箱梁整体化制造，一跨一跨预制，最长110米，宽30米，然后再一跨跨架上桥。如此大尺度也是世界级水平。

　　难在哪？

　　-从规划设计就开始三方合作，是世界上绝无仅有的，这意味着管理难度

　　-海下45米的沉管下面仍是覆盖层，对隧道软基处理要求是世界上最高的

　　-防渗技术是世界要求最高的，包括对接防渗，隧道控裂，桥隧岛接合等

　　-桥隧人工岛软地基有60米，施工过程受风浪影响，具有世界级技术难度

　　-钢箱梁整体化制造，一跨一跨预制再架上桥，如此大尺度是世界级水平