北京中低速磁悬浮交通示范线——门头沟线(S1线)将于10月份动工。据悉，S1线作为地铁6号线的西延，连接通州和门头沟，全线长近20公里，行车最高时速100公里左右，每公里投资超过6亿元人民币。

　　这是北京市门头沟区区长王洪钟在今天召开的第四届首都西南区域经济发展论坛上透露的。

　　自从S1线拟采用中低速磁浮以来，关于这条线路的环境影响和技术经济可行性就引发了较大争议，线路设计方案不断调整。

　　据悉，今年5月份，中国铁道科学研究院网站对S1线“环境影响评价”开始公示。一石激起千层浪，沿线小区居民担心电磁辐射、噪声等影响，联名反对，并将签名信寄往中国铁道科学研究院和北京市政府部门。支持和反对中低速磁悬浮项目的专家则各执一词。

　　原本征集意见后很快要出台的第二次环评公示亦迁延良久，在今年8月才出台。在第二次环评公示中，中国铁道科学研究院认为“从环境保护的角度出发，本项目建设是可行的”。

　　北京控股磁悬浮技术发展有限公司网站资料显示，中低速磁悬浮首要的技术特点是噪声低、环保性能好，因为车体和轨道不接触，运行噪声低，距离十米处小于64分贝；此外，没有电磁辐射污染和废气排放。同时，于悬浮状态，与轨道无直接接触，振动小，运行平稳、乘坐舒适；低噪音、转弯半径小，车站可设在人流密集区。

　　据介绍，工程分东、西两段建设，先行修建西段工程线路长10公里，全部为高架线，设站8座。东段工程线路长9.7公里，地下线近3公里，高架线6.5公里，设高架站2座，地下站2座。预计西段工程2013年12月底试运营，全线试运营时间则为2017年2月。

　　磁悬浮列车分为高速和中低速两种类型。一般认为，高速磁悬浮适合远距离交通，而中低速磁悬浮适合近距离交通。2006年4月，上海高速磁浮列车示范运营线正式投入商业运营。在英国、日本等国家，都有过建设中低速磁悬浮线路的计划。其中，英国伯明翰曾经在20世纪80年代修建过从机场到火车站的低速磁悬浮示范线路，长度约600多米，由于系统不稳定等原因，十年后线路被拆除。北京此次修建的S1线，是中低速磁浮系统在中国首次商业化应用。