曾经美丽的梧桐树被砍掉枝桠，整棵挪走。

　　因为南京市地铁三号线即将开工建设，主城区内超过600棵树要被迁移出主城，为地铁大行宫站让道。加上地铁十号线的建设在内，主城区一共要迁移1100棵树。据政府部门统计，建设地铁三号线将迁走的600棵树中，约有200棵为法国梧桐树。

　　被南京市民视为“城市灵魂”、被外地人视为“城市标志”的法国梧桐树的命运，引发了南京市民乃至全国人民的关注和热议。包括南京网友在内的国内外众多网友，纷纷呼吁“留住我们的法国梧桐树”！南京市民已经自发在不少梧桐树上系上绿丝带，表达挽留之情。

　　14日，南京市政府正面回应，表示将广泛听取民意，进一步优化地铁设计方案，竭力保护沿途法桐。

　　梧桐对南京人来说

　　就像西湖对杭州那样重要

　　3月9日，南京市太平北路沿线的40多棵法国梧桐开始迁移。有网友将南京太平北路此前绿树成荫的图片配以梧桐被“砍头”后等待装车的图片，在微博上转发给了著名主持人、“老南京”黄健翔。此后，黄健翔在微博上发帖呼吁拯救，并专门组建了一个拯救梧桐树的微博活动。

　　主持人孟非、导演陆川、媒体人李承鹏等众多社会知名人士也纷纷跟进呼吁，由此引发了大量的关注和回帖支持。截至昨晚记者发稿，“拯救南京梧桐树”的微博，在新浪微博等网络空间被转发超过31万次。不过，网络上一度将迁移法桐误传称“砍树”，更有将移植树木误传为4000棵，引发网友误解。

　　南京当地多家媒体集中关注此事，许多市民致电报社、电台，表达对于挪移梧桐树的不满和不舍。“梧桐树对我们而言，并不是简单的街道点缀，而是并肩的家人。”

　　2006年因地铁建设迁出的梧桐

　　80%已死亡

　　江苏省中科院植物研究所研究员蔡剑华在接受记者采访时说：“这次要迁走的法国梧桐树大概是1929年、1930年左右种下的，特别能体现民国时期南京的文化特征，且是活态文化，可以作为行道树方面的文化遗产，而有别于一般的绿化树。”

　　更有当地媒体记者调查得出，2006年建设地铁二号线时迁移的190棵梧桐树，其中一部分种植在南京白下区园林绿化管理所的苗圃里，83棵树中有68棵死亡。最大的一棵死亡梧桐树，粗280厘米，80年树龄。而当年移树的时候，南京市园林局的承诺是80%存活，实际情况则是80%死亡。这一信息引起了市民网友更大的反对声。

　　政府回应四大质疑

　　市民希望公开听证

　　14日，南京政府对市民网友的质疑做出正面回应。

　　因为地铁三号线地层是含淤泥质粉土、粉细砂层的不良地质，主城地铁车站都要采用明挖的施工方法。

　　南京市政府回应说，南京市地铁指挥部在重点车站选址上，是对几套方案进行比选论证后才确定，尽可能少移树。浮桥站站位最近就由最初路西移至路中，这样一来，减少水杉移植47棵，减少大树移植188棵。

　　同时，南京市地铁指挥部打破设计常规，压缩车站站台宽度，减少出入口数量和尺寸，相比于一号线和二号线的出站口，地铁三号线的站点就会小不少。业内人士指出，其实小出站口将面临地铁大人流的压力。

　　南京市城管局绿化管理处的相关负责人表示，接下来将着手对地铁一号线和二号线移植法桐的现状进行全面清查。他们也会积极吸取经验、教训，把地铁三号线法桐移植工作做得更完善。

　　不过，有不少南京市民和网友建议，在移树之前能否先举行相关讯息的发布会、市民和专家参与的听证会，把施工和移树的计划和方案跟公众说个明白，这样既能避免误解，同时能从广泛的民意反馈中，吸取方案优化的点子，这样的互动有利于城市建设的顺利推进，也有助于共同维护城市环境。