新华网江西频道3月25日电 （王仁和）说起高速公路服务区，人们的第一印象恐怕是"贵"。由于历史原因，当前江西高速公路服务区也大多还在延用21世纪初的私人承包经营的模式，造成了人们对高速公路服务区价高、品次、服务差的印象。

　　然而，当司机、乘客经过位于赣粤两省的重要通道樟吉高速峡江服务区稍作逗留，却发现这里服务区大厅宽敞明亮，供旅客休憩的桌椅拙朴、实用，区内因地造景，观赏性的景观随处可见，人们最关心的用餐，不仅菜肴品种繁多，风味独特，极富地方特色，而且价格公道，特别是超市商品更是与城市内超市的价格无二。

　　在峡江服务区绿滋肴特产超市，一位来至浙江的司机告诉记者："没想到这里的服务区超市里商品这么便宜，和城市里购物没什么差别。"

　　那么樟吉高速峡江服务区是如何破解"服务区价高、品次、服务差"这一长期困扰管理者和司机、旅客难题的呢？

　　经过一番调查，记者发现这得益于江西赣粤高速公路股份有限公司（以下简称赣粤高速）服务区"卖场经营模式"的构建，而且这一经营模式正在成为公司所辖服务区经营的新蓝本。

高速路上风景线（王卫娥 摄）

　　顺应公众需求 全国首推服务区经营"卖场化"

　　"十一五"江西高速公路开创了"三纵四横"的崭新格局，2010年，里程突破3000公里，创造了令人瞩目的"江西速度"。 在江西，高速公路已成为人们出行的重要选择。

　　江西省交通运输厅、江西省高速公路投资集团有限责任公司领导层判断，社会经济对高速公路行业的需求将从追求"量"更多地转变为追求"质"，公众对高速公路通行品质需求必将在舒适、便捷、安全等质量提出更高要求。为此，提出优化服务区服务，力争打造一批优秀的品牌服务区，成为全省乃至全国服务区标杆。

　　基于此，赣粤高速决心顺应公众需求，策应集团决策，改变服务区的现状，将品质做上去。

　　然而，从哪里下手，怎么干？没有现成的模式可以照搬。

　　没有竞争就没有价廉物美。赣粤高速管理层分析，造成目前部分高速公路服务区价高、品次、服务差的主要原因是服务区垄断式承包经营模式带来的弊端。

　　要提升服务区服务品质，改变现状，必须打破"惯例"。在这一理念下，赣粤高速主动放弃过去"一包了之"的外包经营模式，自己"操起心"来，从体制和管理上改善服务区超市垄断经营的弊端，"处心积虑"谋划打造多元化的经营格局。

　　经过多次调研考察和多方论证，公司决定--引进竞争机制，"把服务区当做商场来经营"，向社会招商，在全国首先推行"卖场经营"。

峡江服务区的“平价化”超市（段友情 摄）

    实践同城同价 体制保证超市经营"平价化"

    思路明确了，如何操作是关键。

    赣粤高速副总经理漆志平介绍："服务区空间有限，不可能像城市里那样形成自然竞争，如果不找到合适的合作模式、不加强管理，一旦招来的商家结成利益联盟，公司的初衷就将落空。"

    为此，赣粤高速人围绕"卖场经营"进行了具体设计。

    首先在合作模式的选择上，公司不是简单地将商场出租给两个或两个以上商家形成人为的竞争，而是创造性的提出，由服务区提供经营硬件、物业管理服务，商家提供商品经营，以营业额收益提成方式实现利益共享、风险共担，共同经营服务区的模式。赣粤高速人把这种体制概括为"卖场经营模式"。

    正是这一模式的提出，迅速打开了"卖场经营模式"的局面。众多业界信誉好、品牌知名度高、具有较强实力的商家的积极响应，要求合作。通过招标，江西绿滋肴特产超市、玉兔饭庄、和美小吃等一批商户迅速入驻新改造的峡江、石钟山、彭泽、吉安服务区。

    商招来了，赣粤高速又提出了平价经营理念：与服务区所在城市同一个价格--"同城同价"。

    为了实现"同城同价"，赣粤高速服务区管理中心再造了超市经营流程，用体制保证超市"平价化"。他们在坚持品质前提下，大胆放开进货渠道，杜绝进货时质次价高的隐患；同时，管住出口，对超市商品坚持统一定价，统一收费。

    通过抓住两头、双管齐下的制度设计，服务区超市内各种商品、地方特产顺利实现"同城同价"。

    2010年底，经过紧张筹备，赣粤高速彭泽、石钟山、吉安服务区改造完成重新开业，标志着江西高速服务区"卖场经营模式"正式推出。

    在峡江服务区超市，记者看到货架上润田水是1元1瓶，康师傅方便面是3.5元1桶，……"卖场经营模式"真正使车主、旅客在高速公路服务区选购礼品、购买食品享受到了当地市内超市的价格。