漫画/李晓宜(资料图片)

　　卧铺短途打折，价格低于动车和高铁会不会有市场？记者采访发现，受访旅客大部分表示欢迎卧铺打折，愿意选择打折卧铺节省出行成本，但更期盼高铁和动车采取灵活的市场化管理，通过打折、促销等手段，缓解价格上的“供给超前”。

　　“不赶时间的情况下坐普快最省钱，如果买不到硬座，买打折卧铺票也划算。”在上海火车站购买上海往返南京的火车票的李婧告诉记者，“我每个月都要在沪宁线上往返两次，多了打折卧铺票这个选择可以省点钱。”

　　打折卧铺票是郑州铁路局推出的淡季“促销”手段。根据郑州铁路局的通知，从3月25日到6月30日期间(4月30日至5月3日除外)，郑州铁路局始发和终到的部分直通列车，将在运行区段末端实行短途卧铺折扣价。

　　比如，K736次列车的南京至上海段就在打折范围内，硬卧为101元，折后为74元，软卧为147元，折后为121元，价格分别低于动车和高铁的二等座。

　　记者采访发现，不少旅客对打折卧铺票表示欢迎，但实际上能享受到打折的旅客并不多。在符合打折条件的45趟车中，沪宁线上只有3趟，分别是南京至上海段和常州至上海段。沪宁线的其他车次属于其他铁路局管理，则出现同样的车程、同样的时间，却不能同样打折的现象。

　　在上海火车站购票的顾晨潇是中国美术学院的学生，平均每周都要在无锡和上海之间往返一次，得知卧铺能打折的消息，他说：“如果其他短途路段也能打折就好了，无锡就在上海和南京的中间，如果也可以打折就能省不少钱。”

　　毕竟，能享受卧铺打折待遇的车次太少，沪宁线上供给最多的是动车和高铁。清明节出行，旅客反映普通车次很难买到，只能选择高铁或动车，相比于普通列车，动车和高铁打折的呼声更高。

　　出行淡季，有机票打折；服装过季，有换季打折；公交出行还有月票打折……火车票也不应是“一口价”，出行旺季可以全价票，出行淡季也可以薄利多销。

　　我国铁路系统此前也进行过多次价格调整。比如，在1998年、2002年、2009年，铁路部门都进行过一定程度的打折。但专家认为，这样的打折还跟不上交通出行的市场化进程，价格调节的市场灵敏度还远远不够。尤其是在我国高速铁路网逐步完善的当今，面对伴随着高时速而来的高票价，高铁更应当根据市场需求发挥价格杠杆的作用吸引客流。

　　比如，在台湾，为了减少亏损，台湾高铁在淡季推出“买5张送1张”等方式打折，打折力度有时甚至会高达5折，在灵活的市场调节下效益得到提升。

　　在国外，高铁促销手段则更加灵活，推出周末票、月票、周票、老年票、学生票等多元化的车票设计，以适应不同消费群体的需求。日本新干线还出售相当于我国铁路“站票”的“自由席”，“自由席”的票价就比座位票便宜，这也是一种打折手段，对我国高铁是一个很好的借鉴。

　　近年来，我国铁路市场化管理有一些创新，这些方式不仅满足市场需求，又起到吸引旅客的作用，是铁路市场化运营的有益尝试。比如，沪港、京港线采取了灵活的打折措施以保证客流量。

　　市场化调节让更多人分享高铁文明

　　根据市场需求，将火车票的价格进行灵活调整是值得鼓励的。“尽管短途的卧铺打折并不是旅客最感兴趣的，但这对于铁路价格市场化管理而言开了一个好头。”同济大学教授孙章说。

　　高铁运行更应当引入市场机制。高铁上座率不足时可以参照航空出行进行打折，不仅不浪费运能，也能让更多百姓实实在在享受高铁建设带来的巨大变化。

　　“高铁文明应该得到更多人的共享，但现在的价格水平相对于居民收入水平而言是超前的，要减小这个‘剪刀差’，很重要的方法就是打折，通过打折提高上座率，减少运能浪费。”孙章说，“接下来，京沪高铁的定价也要考虑到旅客的承受能力，毕竟，高铁也是大众化的出行工具，是改善和保障民生的重要手段。”

　　复旦大学经济学院石磊教授认为：“毕竟大部分通过铁路出行的人还是工薪阶层，如果减少普通快车，大量增加高铁、动车，价格还是比较高的。铁路设施大部分是国家投资，国家投资就是纳税人投资。纳税人将公共资金投入这类建设，铁路本身就不应再追求最大化利润，而应在适当盈利的基础上保持铁路服务的高质量。”

　　石磊说：“铁路运营可以依据客源、季节情况适当作出调节。而行业管制问题上，铁路不能过度市场化，管理部门要起到应有的作用。”