中新网4月27日电阿里山小火车今天下午发生翻覆意外，台湾联合新闻网今日重新刊发稿件《阿里山乱象／陆客爆多小火车司机拼加班》。文章摘编如下：

　　“从没看过这么多游客！”阿里山走过八八风灾，浴火重生，大量游客重返游乐区、抢搭森铁，人潮之多，连林务局资深工作人员也感到惊讶。

　　“野鸡车”停驶更恶化！

　　嘉义林管处今年1月起管制阿里山森林游乐区野鸡车接驳载客，间接导致森铁游客爆量，还发生陆客为抢车厢打架挂彩事件。樱花季进入倒数，林管处虽已加开班次、加挂车厢，部分司机甚至一天加班6小时，不少导游、游客仍认为班次不足。

　　樱花季到该怎么办？

　　“接驳车停驶，什么都不方便。现在小火车班次不多、车厢不多，游客却这么多，樱花季该怎么办？”台籍导游高孝顺认为小火车班次不足，民意代表应介入协调，复驶租赁车，或增加火车班次。

　　有数十年资历的森铁资深司机表示，陆客约在早上9点30分抵达阿里山森林游乐区，野鸡车停驶后，游客从阿里山车站搭小火车到沼平车站，沿步道逛一圈，走回神木站搭小火车回阿里山车站。下午2点多，众多游客赶着下山，在车站挤成一团，才会出事。

　　“春节期间的游客量，前所未见。”资深司机表示，初三、初四两天，神木站游客量达到前所未见的高峰，排队人潮绵延近200米。森铁紧急加挂为8个车厢，疏运3趟才载完。樱花季将至，可预见更多人潮。

　　加班6时车上吃便当

　　针对游客抱怨森铁班次不够，小火车司机也感到很无奈，“我们已工作到极限！”他说，现在阿里山车库有14名司机，扣除休假人员，每天约有10人上班。森铁现在每隔15分钟从阿里山车站发车前往沼平或神木站，有时坐满就开车，每天每站至少有14班次、来回28趟，还有清晨的祝山观日列车要跑。

　　一名司机说，司机休息时间短，元旦、春节甚至加班达6小时，在车上吃便当是家常便饭，有时还须调嘉义车库的8名司机支持。

　　司机年龄断层令人忧

　　“加挂车厢应可解决人潮壅塞，司机年龄出现断层，才令人担心。”

　　资深司机表示，早期小火车司机需经过“学工”、“助理司机”、“司机”严格训练，过程最长需10多年。宏都接手阿里山森铁时期曾招考小火车司机，经过1年的驾驶密集班即上路。现在资历超过30年的森铁司机仅剩5人，其余均为30岁刚入行的小伙子。人手不足、经验传承才是真正的问题。

　　唯有解冻员额限制

　　“阿里山小火车的问题不在硬件，是在管理。”春节期间游客在森铁神木站的打架事件，凸显森铁安全、管理问题。铁道专家苏昭旭则一语道破指出，森铁的司机员额根本不足，唯有人事行政局解冻现有员额限制，让更多的从业人员投入阿里山铁路，才能解决假期尖峰的疏运问题。

　　苏昭旭表示，2003年的阿里山小火车翻覆重大事故后，阿里山森铁安全系统大幅检修改善，可说是全台安全系统最完善的森林铁路。森铁去年由林务局强制接收后复驶部分观光支线，平日人潮普通，假日、花季游客爆量，人事行政局却未考虑阿里山观光需求，冻结人员编制，造成尖峰时期司机员不足，只好拼命加班。

　　“开火车不像开汽车，司机掌握全车数百人性命，需长期、严谨的训练。”苏昭旭说，现在资深老司机陆续退休，新进人员经验有限，加上司机员额少，恐会成为小火车营运的主要隐忧。他建议，短期内可召回有执照的退休司机重启旧业，以应急需。人事行政局也应放宽限制，以特考方式增加人手。

　　嘉义林管处铁路课与人事室指出，公务人员编制员额有限，现在林务局收回森铁，人事行政局已在过渡时期开放司机、站务士等约聘雇人员招考，去年5月、8月已招考2梯，本周还有第3梯招考，预计会有2名司机新血。目前也已请3名退休司机回来担任车长，从旁指导。

　　但全线阿里山森林火车何时才能通车？嘉义林管处表示，樟脑寮段的严重损坏即将修复完成，预定今年3、4月间从嘉义通车到奋起湖，另奋起湖到阿里山路段有二万坪等多处更严重的崩塌，规划公司建议改建隧道比较安全，预定在2014年完成，换句话说，3年后阿里山森林火车将全线通车。

　　嘉义林区管理处长杨宏志表示，司机的工作时间、休假都依劳基法办理，也有加班费，行车安全当然是每天最重要的工作。林管处表示，每天行车前一定按程序检查车辆、铁道，司机也都要做酒测。

　　嘉义林区管理处副处长张岱表示，目前还未听闻司机反映超时工作、疲劳驾驶等情形，可能以往阿里山森林小火车的班次很少，主线和祝山观日线每天2班，现在的开车路线较短，但因应游客需求，因此每天开14个沼平和神木支线的班次，可能是密集的班次让司机们觉得工作量太大。

　　游园车OT案将招标

　　但林管处表示，阿里山游乐区的游园车OT案已在农委会审查，通过后即可招标，由民间的小巴士运载游客在园区游玩，届时园区森林小火车的班次就会减少。