（新华调查）“禁电令”已现多重“冲击波”：电动自行车路在何方？

资料图：几位郑州市民骑电动车赶路（2009年12月2日摄）。

　　新华网深圳6月12日电（记者乌梦达、王攀）近日，深圳市有关部门发出通知，从6月6日到12月5日，在深圳主要区域24小时禁止电动自行车上路行驶。作为全国第一个对电动自行车“一刀切”的规定，深圳的“禁电令”在互联网上迅速引发众多网民的热议，有网民赞同深圳对电动自行车下达“最后通牒”，更多人则质疑一纸“禁电令”既给市民出行带来不便，也无法达到提高城市交通安全系数的初衷。

　　拥有50多万辆电动自行车的深圳，也是全国重要的电动自行车产地，电动自行车为何不断遭遇禁令的冲击？禁止是不是最佳做法，记者对此进行了调查。

　　“禁电令”出台，百姓直呼“伤不起”

　　据统计，目前深圳电动自行车的保有量为50万辆，相比全国1．2亿辆的总量来说并不多，但在深圳的“禁电令”颁布之后，泉州、厦门、成都等多个城市都在观望中，准备适时推出类似的举措。一纸“禁电令”之后可能带来的效仿效应在网民中引起了大量的讨论。

　　“禁电令”推出后，不少网民认为是终于给“脱缰”的电动自行车套上了“笼头”。网友“唯一”说，电动自行车的流动性太强了，速度也很快，给行人和机动车造成很大隐患，早就该禁了。网友“cetest”也表示，“看看很多红灯路口电单车横冲直撞，行人常被撞到。拉客的电单车见到人就乱按喇叭，这绝对不是深圳该要的。支持先禁！”

　　但更多网民对“禁电令”表示了反对和无奈。在一些主要门户网站上，电动自行车受禁成为热门话题，不少网民立刻感到了“禁电”造成的不小冲击。对此，深圳网友“布衣平民”总结了两个“伤不起”：

　　骑车一族“伤不起”——“公交车实在是太挤，还总是塞车。买辆电单车，以为不用挤公交车了，谁知来了‘禁电令’。”作为一种轻巧灵活的交通工具，电动自行车是很多深圳人尤其是打工者和郊区居民的代步工具。

　　物流公司“伤不起”——“解决了‘最后一公里’的难题，为各行各业的发展提供帮助。本想自助助人，谁知‘禁电令’来了，我们送件要开车了，成本高了，效率也低了。”

　　京东商城首席执行官刘强东则在微博上诉苦：“禁电让我们不得不租赁更多站点，缩小配送范围。租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。”

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