另一家原来销量非常稳定的品牌，也感觉到市场上的一些寒意，这一品牌的销售人员告诉记者，他们准备近期组织一些团购活动，通过让利来尽量稳住销量。

　　而令人担忧的不仅是市场上的销售放缓，“旺季不旺”反映出的产量过剩或者产销不匹配问题，可能是目前国内车市更值得关注的问题。

　　一位国内汽车大型企业的人士说，目前从市场来看，乘用车相对还是比较稳定的，私家车市场尤其是轿车市场需求依然看好，厂商目前的库存压力还不是很大。“但汽车消费也不可能一直快速增长，周期性波动难免，接下去可能就是各大厂商真正拼实力的时候，谁可以保住市场份额，控制库存，谁就更有竞争力。”

　　同济大学汽车学院教授章桐也认为：“事实上，中国的汽车市场很可能存在着产能过剩的问题。经历这么长时间的超常规发展，向市场正常增长速度调整在所难免，所以现在市场和厂商都应该正确对待‘拐点’问题，应该目光更远，及时调整，立足未来发展。”

　　车市容量并不取决于购车意愿

　　上海的公务员杜先生前段时间把一台开了五、六年的旧车卖掉，准备重新购置一台代步工具。他告诉记者，“想换车出于几方面考虑，首先现在车价越来越便宜，可以换一台配置更好的车；其次原先的私车上的是老家的牌照，现在上海高峰时段对外地车牌管理严格，所以准备换一台上海牌照的新车。”

　　但除了“鸟枪换炮”的喜悦，杜先生也有不少担忧。他说，现在虽然车价比较实惠，但跟车有关的其他费用负担增大不少：譬如上海的私车牌照今年一直在涨，眼看就要逼近５万元，再如油价不断走高，开新车加９７号汽油每升就是８块多；最让人头痛的还是停车，这几年私车增加迅猛，他居住的小区跟许多上海住宅区一样，遭遇了泊位难求的困境，而交通拥堵也让人觉得开车并不轻松。“所以想来想去，还是很犹豫，至今没有买新车，反而倒习惯了坐地铁上下班。”