列车逃生梯能搭桥

　　负责设计列车的南车集团和北车集团昨日都介绍了列车的逃生系统。其中南车集团的每节列车都有4扇应急逃生窗，遇到危难时乘客可以打破窗户逃生。另外，车里配备了应急设施和通风保障。在断电情况下，蓄电池能保持两个小时的应急通风和应急照明。

　　“如果乘客遇到紧急情况，每节车厢都有紧急按钮，卫生间内也有报警按钮。”相关设计师说。

　　北车集团研制的列车中设计了内部材料防火、内部结构防火、外部防火、空调采暖防火、电器设备、火灾报警设备等多重保障。“就连肉眼看不到的地方都有火灾报警器。”科研人员说。

　　同时，每节高铁列车上都配备了屏蔽门，乘客疏散后会将车厢隔断，起到阻隔火源的效果。

　　其中部分列车设置了遇到火灾后自动停车，再人工启动的功能。即使发生火灾，列车仍能以时速80公里的速度运营10分钟，“列车万一在隧道中开始燃烧，虽然内部系统将刹车，列车依然可以通过人工操作驶离隧道，保证了乘客的安全。”相关设计人员说。

　　遇到紧急情况停车时，为了让乘客顺利离开车厢，高铁列车中每两个车厢就设置了1个逃生梯。逃生梯主要有两个功能，可以让乘客从车上到地面，同时还可以“搭桥”。“如果有临车，逃生梯的长度可以搭成桥，让乘客顺利换到安全的车上。”设计师说。

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　　京沪高铁百年沉降不超5毫米

　　台湾高铁发生了地层下陷，使得人们十分关注京沪高铁的沉降问题。中国中铁相关负责人昨日表示，京沪高铁已预制了3至5年的地面沉降，同时采用多种施工工艺保证沉降控制在一定范围之内。铁道部科技司副司长吴克俭此前也表示，京沪高铁百年沉降不会超过5毫米。

　　据介绍，京沪高铁一路沿途架起的桥能分散桥梁路基对地面的直接压力，而所有沉降路段也都进行了时间长达9个月的混凝土预压。相关负责人表示，在京沪高铁的建设过程中，河北、山东、江苏、安徽等施工地段均遭遇了不同程度的路面沉降状况。而对京沪高铁威胁最大的，不是轨道自身的沉降，而是某一区间地层的整体沉降。这主要是因为地下水的过度开采。目前相关部门已经要求出台法规，严格控制高铁沿线随意开采地下水。