新华网北京6月17日电　航班频晚点 矛盾屡升级——民航“误点”曝出哪些顽疾？

　　记者　林红梅　贾远琨　刘大江

　　航班被延误20个小时，机组人员离开时未通知熟睡乘客导致部分人无法及时转机、乘客自己打开食品柜找食物……坐飞机本就图个方便快捷，连日来却频繁曝出因为航班延误而引发各方不满和争执的事件。

　　一边是航班频受“管制”，一边是乘客怨声四起；一边是飞行需求大幅增长，一边是民航领空日渐“拥堵”。航班屡屡延误的顽疾到底在哪？

　　矛盾屡屡激化：是天气、流量控制还是自身原因？

　　本应15日晚8点半从长沙起飞的HU7136航班，次日下午6点半才起飞。在延误10多个小时后，机组人员离机时未通知熟睡旅客，导致部分乘客被扔在凌乱不堪的飞机上无人过问，有的人还因此无法及时转机。

　　15日，国航一架从北京飞往昆明的航班也因误点发生了乘客与航空公司工作人员的冲突。

　　原定乘坐国航CA1995航班从北京飞赴上海的仇小姐，提起14日的行程也是一肚子“恼火”。2个多小时的行程竟被耽搁20小时，上百名乘客几次三番被告知航班延误甚至取消，直到她离开时，仍有一些“不知归期”的乘客在机场等候，抱怨四起……

　　按理，航班延误有多重原因，对诸如天气原因、流量控制，乘客大多理性对待。而眼下，一些航班在延误多时之后，不主动解释和安抚乘客，而是任其等待，由此引发的矛盾不断积聚，甚至爆发冲突，乘客维权过度的现象也时有发生，如砸摆渡车、砸柜台等，无形中干扰了航空秩序。

　　中国民航局发布的《2010年民航行业发展统计公报》表明，“天气原因”或“流量控制”在主要航空公司航班不正常原因统计中仅占19．5％和27．6％；航空公司自身原因造成的航班延误在主要航空公司中的占比则为41．1％。

　　中消协的投诉情况分析也显示，航空运输投诉呈逐年上升趋势。2010年，航空运输投诉量同比上升89．3％，居投诉增幅首位。其中，航班延误投诉最多。

　　来自上海的仇小姐说，航班屡屡延误，天气和流量控制不能成为托词，到底是航空公司自身原因还是机场指挥、空管调度的原因，再不能是一笔糊涂账，公众有权知道航班延误真相。