安全省时的“飞”

　　在开始这趟旅程之前，我们先来介绍一下京沪高铁的两大主力车型，分别为：由中国南车集团生产的ＣＲＨ３８０Ａ（整列车８个车厢）、ＣＲＨ３８０ＡＬ（整列车１６个车厢）和由中国北车集团生产的ＣＲＨ３８０Ｂ（整列车８个车厢）、ＣＲＨ３８０ＢＬ（整列车１６个车厢）。

　　记者参加的此次试乘活动是当日往返北京和上海，上午９:１０分从北京南站出发乘坐Ｇ１次（ＣＲＨ３８０ＡＬ车型），１３:５８分到上海虹桥站，中途经停南京南站一站。半小时休息后，下午１４:３０分即从上海虹桥站折返，乘坐Ｇ１４６次（ＣＲＨ３８０ＢＬ车型），中途经停昆山南、无锡东、南京南、蚌埠南、泰安、济南西共六站，晚上２０:００抵达北京南站。

　　图为京沪高铁１号车厢，在开车４分钟后，列车运行速度即上升为３０３公里。（新华网 俞玮 摄）

　　加速，再加速！上午９：１０分，记者搭乘的京沪高铁Ｇ１次从北京南站始发。４分钟后，运行速度升至每小时３０３公里。

　　“高速运行时，动车会不会像脱缰的野马脱轨而去？”

　　“遭遇突发情况时，京沪高铁能否安然无恙地停下来？”

　　“如果列车司机身体不适或出现临时状况，列车会不会失去控制？”

　　这些与京沪高铁安全性能有关的问题不仅是列车上所有记者的疑问，也是众多网友的担心。

　　本次体验列车ＣＲＨ３８０ＡＬ车型的总体设计师梁建英女士在接受媒体采访时说：“在设计京沪高铁高速动车的时候，我们最核心的考虑是安全，其次才是速度。”

　　那么，安全靠什么来保证呢？

　　据同车的中国南车集团四方公司副总经理马云双介绍，全车设速度、加速度、电流、电压、温度、压力等多个传感器，全面检测走行部、承载、乘坐环境等系统及部件的动态行为和参数变化，根据不同的故障设定模式自动实施警示或保护，从而实现故障自诊断、预警与安全导向，提高列车运行安全的主动防御能力。

　　中国北车集团唐车公司总工程师孙帮成告诉记者，为确保ＣＲＨ３８０ＢＬ动车组沿着轨道顺利前行，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速６００公里。也就是说，只要将时速控制在６００公里以内，“脱轨的可能几乎不存在”。

　　据悉，京沪高铁的电控制动系统在复合制动和空气制动模式下，制动能力得到了极大地提升。时速３００公里运行紧急制动时的制动距离为３７８６米；时速３５０公里运行紧急制动时，制动距离不超过６５００米，满足动车组安全平稳停车。

　　图为车厢内前后方左右两侧的一角，右侧上方为应急锤，一旦遇到突发情况，列车员和乘客可以拿此锤敲击带红色圆点的逃生窗户。逃生窗是特殊玻璃材质，在遇到重击时会即刻龟裂，但不会如普通玻璃被砸碎时那般四溅伤人。每节车厢前后两侧共四个这样的逃生窗，均标有圆点，没有圆点的玻璃不可敲碎，会伤及乘客。（新华网 俞玮 摄）

　　乘坐京沪高铁时，网友们需要特别留意车上的一些逃生安全装置，在遭遇危险时，通过启动这些装置，乘客就有能力迫使列车停下来，或是为自己争取到更多的逃生时间。

　　为了让广大网友能对这些装置一目了然，记者请列车上的一位技术人员来给我们一一讲解。