（权威访谈）“中国高铁的安全是完全有保证的”

——铁道部相关部门负责人谈京沪高铁

    新华网北京６月２７日电（记者齐中熙、俞玮）举世瞩目的京沪高铁将于６月３０日正式开通运营。针对百姓最近反映最多的一些问题，如“降速”、“安全”、“票价”等，铁道部有关部门负责人２７日一并接受了记者采访。

    记者：我国长大距离的高铁将从原来的时速３５０公里降到３００公里，这种降速是不是铁路部门对长大高铁的安全运行没有信心？

    铁道部总工程师何华武：京沪高速铁路是按照时速３５０公里的技术标准设计建造的，我们在开通运营前所做的动态验收、初步验收和安全评估，也都是按照时速３５０公里的标准来进行的。我们在京沪高铁枣庄西至蚌埠南这２２０公里的路段内进行了综合实验。实验表明，ＣＲＨ３８０新一代高速列车在牵引供电、通信信号以及轨道和轨下基础等方面，均满足了我们目标的安全性和平稳性要求。

    同时我们还进行了高速综合检测列车的实验。实验表明，综合检测列车各系统都达到了要求的检测能力。这就为我们进一步完善中国高速铁路技术体系提供了科学依据。

    在京沪高铁枣庄西至蚌埠南我们进行了３５０公里时速实验，还进行了３８０公里时速实验。通过大量的实验数据，可以肯定地讲，中国高铁的安全是完全有保证的。

    记者：京沪高铁为什么要实行时速３００公里和时速２５０公里混跑这种运行方式？

    铁道部运输局综合部主任李军：关于高铁的运营模式，我们主要是要综合考虑市场的需求以及铁路装备状态、运营成本、运输组织、票价体系等多方面的因素来确定。

    根据我们的分析研究，长大高铁在目前的阶段实施时速３００公里和２50公里的混跑模式是最好的选择。京津、沪杭相对独立的城际线路比较短，实施时速３５０公里是最好的选择。

    以什么样的方式、速度等级运行，应该把多种因素综合起来考量。比如说现在的高速列车是两个等级，高铁票价体系是两个等级，确定运营方案也要考虑这样的现实。

    在运输组织上来说，各种列车的速度差过大或者速度等级类型过多，对运输组织的效率也会产生不利影响，所以综合考虑，确定京沪高铁为典型代表的混跑模式，我们认为是最好的选择。

    记者：中国铁路走出国门、走向世界一直很受世人关注。目前中国高铁“走出去”的战略进展如何？是不是会有所调整和变化？

    铁道部新闻发言人王勇平：近年来，中国铁路立足自主创新，在高速铁路、高原铁路、重载铁路等方面都取得了一系列重大成果，这不仅有力地促进了经济社会的发展，也在国际上产生了较好的影响。我们与多个国家进行了技术合作的洽谈，在“走出去”方面取得了初步成果。可以明确地说，中国铁路既然已经迈出“走出去”的步伐，就不会退缩。

    有人认为中国铁路走出去受阻，这个说法是不客观的。我们不仅要继续坚持“走出去”的战略，而且在内涵、形式上还要进一步扩充。我们不仅高速铁路技术要走出去，普速铁路技术也同样要走出去。包括高原铁路、重载铁路等方面创造和积累的经验，相信世界其他国家都会有兴趣，并能够各取所需。

记者：最近有媒体报道：中国高铁的时速３５０公里是造假，是“吃掉”列车的安全余量，如何看待这样的说法？

    何华武：可以肯定地回答，这种说法是没有根据的，我们在高速列车的制造上，通过引进、消化、吸收、再创新，在掌握时速２００—２５０公里高速列车技术的基础上，自主研制生产了时速３５０公里的高速列车。以３５０公里高速列车这个平台为基础，成功研制出时速３８０公里的新一代高速列车。

    我们现在京津、沪杭高铁的运营时速一直是３５０公里，到目前京津城际铁路已经安全运营快３年了，沪杭也安全运营了７个月。７月１日列车运行图调整以后，这两条线还是保持时速３５０公里的运营速度。

    我们在引进、消化、吸收、再创新的过程中可以分两个阶段：

    第一阶段，引进、消化、吸收，试运行改进。它的标志是实现时速２５０公里的动车组列车大量投入运行。

    第二阶段，在试运行改进完善后，我们进行了大幅度的自主创新，实现时速３５０公里。截至目前，投入运营的６０列ＣＲＨ２Ｃ和４０列ＣＲＨ３８０Ａ动车组已累计安全运营达５１５３万公里。这充分证明我们的动车组列车满足时速３５０公里安全运行的要求，并非此前部分媒体所谓的引进时速３００公里动车组按照时速３５０公里运行的情况。

    京沪高铁当初的设计时速就是３５０公里，在进行联调联试和运行试验时也是按照时速３５０公里进行的，并且在今年５月国内３０名工程界院士、专家，对京沪高铁进行了检查评估。专家组一致认为，京沪高铁技术先进成熟，工程质量过硬，主要质量指标达到国内同类工程最好水平和世界先进水平，完全具备开通运营条件。

    事实证明，有关媒体报道的上述说法是没有根据的。

记者：高铁票价的制定标准是怎样的？铁路公司如何根据市场情况进行票价浮动？

    李军：高铁票价产生的基本依据是由高铁公司根据《价格法》的规定，综合考虑建设运营成本、社会承受能力以及其他运输方式的价格因素，来制定试行价格，并报国家发改委和铁道部备案。

    不论即将开通运营的京沪高铁，还是已经开通的其他高铁线路，现在已经公布的时速３００公里的动车组列车票价比时速３５０公里动车组的票价水平下调５％左右。在此基础上，相关的高铁公司在运价政策权限内，根据市场的状况，可以自主确定采取季节浮动、时段浮动、周内浮动等灵活的方式来实行票价浮动；是否实施票价浮动、浮动的具体时间、浮动的幅度都是由高铁公司自主确定，同时需报铁道部进行备案。