新华网北京６月３０日电（记者齐中熙、贾远琨）２０１１年６月３０日，举世瞩目的京沪高铁正式开通运营。列车穿越１３１８公里，京沪间时空距离缩短到不足５小时。

　　京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，横跨７省市，设计时速３５０公里，初期运营最高时速３００公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。

　　这项工程，不仅是中国铁路建设者的骄傲，更是中华民族的骄傲，是在中国共产党正确领导下创造的人间奇迹。

　　３３年前着手研究，近１８年的反复论证，３年多紧张建设，在党中央、国务院正确领导下，京沪高铁成为我国铁路建设项目的典范

　　２００８年４月１８日上午，北京大兴区京沪高铁北京特大桥桥址施工现场。国务院总理温家宝宣布，京沪高速铁路全线开工。

　　从１９９０年１２月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”，到２００８年１月１６日，国务院常务会议同意开工建设，京沪高铁做了近１８年反复论证。再经过３年多十几万铁路职工的紧张建设，终于通车。

　　而要追溯到京沪高铁最初的研究与设计，国家勘察设计大师、中国铁建铁四院总工程师王玉泽介绍：“从１９７８年编制《高速铁路》一书开始算起，铁四院着手京沪高铁相关研究与设计，已经历时３３年。”

　　３３年来，这些坚韧不拔守望京沪高铁的科研、建设者们，始终围绕“质量精品、技术创新、环境友好、资源节约、社会和谐”的高速铁路目标奉献着。

　　开工令下，十几万建设者汇聚到京沪沿线，展开了京沪高铁“大会战”。夏天，头顶烈日；冬天，脚踏冰雪。开工以来，全线上场人员超过１３万人，到场机械设备近３万台（套）。高峰时，全线每天消耗钢筋超过１万吨、水泥３．５万吨、混凝土１１万立方米。