声音二：收“附加”易引纠纷

　　听证会参加人，市人大代表，广州新穗巴士有限公司叶雪文：

　　这次听证会的准备工作做得很详细、很扎实，比如说听证会前的“晒账本”做得很好，包括广州市出租车协会在听证会前公布了出租车承包费的具体构成，以及物价部门做的出租行业成本监审报告，都十分详细。在方案一和方案二中，都有详尽的数据，可见这次是认真做了准备。

　　从两个方案来看，方案二采取10元起步价，意味着不用找零。从消费者的角度，方案二也比方案一更容易理解一些。因此，方案二更加直观，调价幅度比较小。以夜间行驶5公里为例，方案一与方案二均达到行驶里程上涨比例的最大值，方案一与现在相比上涨31.25%，方案二比现在涨6.25%，我个人更倾向于第二个方案。第一个方案操作难度相对大些，如收取夜间附加，可能会有的司机拖到开始收附加的时间段才载客，或者司机和乘客会因为何时收夜间附加而引起纠纷；二是什么才是拥堵路段，也容易引发司乘纠纷。

　　声音三：司机称起步价还是低

　　听证会参加人，司机代表，广州振中活通汽车出租有限公司朱胜利：

　　对于新出台的两套的士调价方案，我比较倾向于第二套方案。“其实第一套的夜间附加费和拥堵费的收费是比较可行的，但是9元/2.3公里的起步价对司机而言还是比较低，不符合现在物价上涨的情况。第二套的起步价比方案一高了1元，如果真的要选一个方案的话，我觉得还是第二套比较合适。”

　　“大部分劳动成果被出租车公司压榨走了，先降份子钱再来谈涨价。”