“这几年电梯行业进入快速安装期，很多生产、安装和维保中的隐患将在几年后凸显，如果不引起重视，几年后电梯事故将会大规模频发。”某业内人士对本报表示。惨烈的事故代价，正在给人们及特种设备行业敲响警钟。

　　7月5日上午9时36分，北京地铁4号线动物园站A口，一台由奥的斯(OTIS)公司生产的上行自动扶梯，突然发生逆转，多名乘客猝不及防摔倒，造成1人死亡，3人重伤，27人轻伤。

　　北京市质量技术监督局7月6日称，初步认定，本次扶梯故障直接原因是固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，驱动链条脱落，造成扶梯下滑。

　　7月7日晚7点半，北京市政府新闻办在召开的“北京地铁4号线电扶梯事故处理情况”通报会上称，北京地铁4号线的扶梯事故，与发生在去年12月深圳地铁的扶梯事故类似，两起事故中的扶梯均系奥的斯的513MPE型扶梯。目前，全国已紧急停用奥的斯公司生产的该型号扶梯。

　　据悉，奥的斯自动扶梯是在4号线建设过程中，由北京市轨道交通建设管理公司通过公开招标采购的。一位知情人士称，“奥的斯其实并不想做这个工程，原因是类似的工程往往都是亏本生意，中标价太低。”

　　据国家质检总局特种设备安全监察局今年的统计数据：截止到2010年底，全国电梯已经达到162.85万台。每年全国平均发生电梯事故40起左右，伤亡40多人，2011年以来电梯事故有上升的趋势。

　　目前，轨道交通正在全国迅猛发展，大批量的扶梯正被生产与安装，扶梯市场也被电梯企业视为业务增长的重点。在此时刻，事故的发生不仅仅是奥的斯，也需整个电梯行业进行反思。

　　奥的斯频“掉链子”

　　按照自动扶梯的工作原理，在发生故障时会有多个安全设施起作用，包括工作制动装置、防逆转装置和附加制动器等。但北京市质监局特种设备安全监察处处长李亮华称，“根据故障扶梯上的事故记录仪显示，事故发生时，记录仪上并未有链条脱落后，产生制动的记录”，也就是说，在此次事故中，附加制动器作为最后一道屏障也未能起到作用。

　　是产品设计有缺陷，质量有问题，抑或是维修保养不到位？李亮华介绍，出事扶梯的紧固件设备，已于7月5日晚运送至廊坊国家技术检验中心，相关实验室已在7月6日开始对其进行检测，检测结果将会及时发布。

　　值得一提的是，5月5日，上海淮海路百盛商场内一台自动扶梯同样是在上行过程中骤然停止，随即逆行，造成十余名乘客随梯级下滑摔倒。经上海市卢湾区质监局调查，扶梯发生事故的原因是驱动链条断裂，附加制动器失效。发生事故的扶梯品牌为星玛，是奥的斯集团下属子品牌。

　　同时，奥的斯电梯也不太平。7月7日上午，奥的斯电梯在上海一商务楼内再次“闯祸”。当天12时许，上海徐汇区一商务楼内一台奥的斯客运电梯在运行时突然瞬间下滑，所幸未造成人员伤亡。

　　在短短的半年内，奥的斯集团旗下品牌的扶梯、电梯数度发生事故。

　　有行业人士分析称，奥的斯电梯在设计和制造上可能存在“破绽”。“只是在底座、钢板上打了一个孔用于穿过螺栓，并没有丝扣的设计，也就是说只能靠螺母与螺杆的啮合力量来维持运行，由于其螺栓长度不够，中间还隔着底座、钢板，螺母与螺杆的啮合不到位，使运行风险加大。”

　　北京市交通委6日召开新闻发布会，建议相关部门对奥的斯扶梯设计、制造中可能存在的缺陷进行调查。在调查处理期间，北京市轨道交通建设单位将暂停采购奥的斯品牌电梯。

　　北京市交通委运输管理局轨道运营管理处处长张文强则通报称，事故具体原因正委托国家电梯质量监督检验中心进行技术鉴定。他称，质监部门和安监部门要继续调查，“必要时应启动奥的斯电梯召回制度”。

　　“事实上，除了曳引机、控制系统等核心部件外，电梯的零部件都是通过采购或是代工的方式获得，电梯厂商再进行组装。当然，电梯企业有一套统一的严格的采购标准，但很难说个别零部件的质量不会出现问题。”一位业内人士称。

　　目前，奥的斯电梯(中国)投资有限公司尚无任何人出面回应，只是在其官方网站上发表了致歉和声明。