12日下午15时许，众多旅客滞留在京沪高铁安徽蚌埠南站

　　开通12天已出现2次断电故障

　　京沪高铁又“挂”了！

　　12日上午，有网友爆料，D182次列车在蚌埠开往宿州的区间内开始断电，随后1小时内非正常停靠2次，原因不明。

　　网友夏先生12日上午乘坐D182次高铁前往郑州。10时50分，当列车快要抵达宿州东站时，车厢突然断电，列车在轨道上非正常停靠。“空调没有了，车厢里很闷热。只见乘务员不停地跑来跑去，很多乘客询问情况，他们都说还在调查中。”半小时后，列车终于开动，11时30分左右停靠在宿州东站。当列车再次开行后，不到5分钟的时间内再次非正常停靠在轨道上。“乘务员也不来给我们送水，车厢里热得要命！”夏先生抱怨道。

　　此外，12日上午11时30分左右，多名微博网友现场播报，京沪高铁再次遭遇接触网故障，导致G105次滞留在山东枣庄，G212次停在蚌埠站。

　　记者从上海铁路局了解到，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕，晚点列车逐步恢复运行。(综合新华社、东方网)

　　专家建议 “断电停运”应写入应急预案

　　有专家表示，诸如雷雨大风导致接触网故障之类的事故，从某种意义上讲难以避免。但此次高铁断电停运事故，暴露出高铁应急能力的三点不足。

　　首先，备用应急电源失灵。京沪高铁自身可供给120分钟的电源、通风功能。然而，在此次事故中，照明设施时好时坏，空调始终处于关闭状态，完全不见备用电源发挥作用。其次，沟通协调能力欠缺。很多旅客向乘务员询问原因，列车长却表示没有得到消息；车厢内闷热难耐，工作人员在旅客强烈要求之下才开启数扇车门；站台上场面混乱，没有人员进行指引和疏导。此外，晚点赔偿机制空白。高铁的消费群体很大程度上与飞机重叠，对于时间的准确性要求较高。高铁有必要把晚点赔偿机制提到议程上来，厘清铁路部门责任。专家建议，应把这起“断电停运”事故写入高铁应急预案，时刻鞭策铁路部门在应急处置方面做得更好。