新华网上海7月27日电(记者 杨毅沉)“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故对股市的冲击正在渐弱：27日，A股市场上的铁路基建板块上涨0.52%，涨幅与上证综指相当。投资者不再限于将目光投向此次事故对上市公司基本面的影响，开始关注起资本市场中未来相关公司IPO和再融资的前景。

　　由于不少高铁产业链公司都是国资或央企背景，以往在融资道路上遇到的硬性要求相对较少。业内人士称，不少完成股份制改制的企业，如提供信号通信系统产品的中国铁路通信信号股份公司未来都有望完成上市。但从此次事故之后的情况看，高铁概念股还能否得到市场的青睐目前存在一定变数。

　　据记者统计，在涉及铁路基建、车辆制造、铁路运输、通信监测系统，以及铁路上下游其他各类子行业的35家上市公司中，有13家公司于2009年中国证监会新股发行体制改革后挂牌上市，其中除了中国北车在上交所上市，其余12家公司都分别在深交所中小板和创业板上市。

　　包括中国北车2009年12月登陆上交所，13家公司发行的平均市盈率高达59.4倍，其中去年12月上市的世纪瑞尔发行市盈率突破了100倍，达到105.4倍，如此之高的发行市盈率也让其股价在上市后一路下滑，经过近期的大跌后，世纪瑞尔每股26.90元的股价已经较上市首日开盘价跌去五成，这也从一个角度显示出对高铁概念股由狂热逐渐冷却的一个过程。

　　而另一家在今年上市、以铁路列车调度通信系统为主业的上市公司佳讯飞鸿，目前每股19.11元的价格较发行价下跌14%，而即将面临上市3个月后机构配售股解禁的佳讯飞鸿，不仅可能将使机构手中的420万股限售股出现亏损，更有可能影响未来机构申购相关概念板块新股的热情，从而进一步动摇高铁概念股高价发行的基础。