7月23日晚，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。中新社发 苏巧将 摄 图片来源：CNSPHOTO

　　近日，一些媒体报道“7.23”事故救援中，“铁路官员24日曾宣布，车厢内无生命迹象，救援结束，但现场又搜救出生还者”。中国铁道部“7.23” 甬温线特别重大铁路交通事故救援前线指挥部28日通过媒体正式回应：这种说法完全没有根据。

　　铁道部“7.23” 甬温线特别重大铁路交通事故救援前线指挥部负责人介绍，事故发生后，地方公安、消防、武警和铁路等各方人员一道，积极开展了全面的搜救工作。前方指挥部要求所有救援者第一位的任务是救人，必须争分夺秒，绝不放弃，直到最后一刻。事实上，现场指挥部没有任何人宣布停止救援。正是现场抢险人员争分夺秒、一刻不停地施救，才为后来救出小女孩伊伊争取了宝贵时间。

　　这位负责人说，事故现场的列车车厢被撞挤压严重，加之周边环境复杂，音频探测仪无法穿透列车铁皮。又由于事故车厢空间很狭小，视频探测仪也施展不开。可以说，生命探测仪在当时事故现场发挥的作用是有限的。虽然，救援人员对每一个车厢都仔细进行了探测，但现场对生命的搜救并没有完全依赖于生命探测仪等设备。正因此，在生命探测仪探测“车厢内无生命迹象”的情况下，救援人员仍然继续坚持搜救，最后搜救出了小伊伊。

　　记者从铁道部获悉，甬温线自7月25日恢复通车后， 当天开行动车70列，停运12列，变更运行区段9列，发送旅客67322人，上座率98.1%。

　　7月26日共开行动车65列，停运17列，变更运行区段11列，发送旅客88931人，上座率138.4%。

　　7月27日，甬温线计划开行动车82列，变更运行区段1列，无停运列车，运输秩序已基本恢复。