据香港明报报道，港铁于8月初的6日内连环发生8宗事故，香港机电署已大致收到4宗须呈报事故报告。调查揭出，8月3日繁忙时段铜锣湾往湾仔两列车动力中断的原因，是因列车断路器设计过时，而这问题早于去年油麻地事故后已得悉，并涉及9部列车，但港铁要至今年底才能更换新的断路器。

　　8月3日繁忙时段，港岛线往上环方向介乎天后至金钟的电力供应突然中断，其中在铜锣湾至湾仔的两列列车失去动力，乘客被困在列车内7至8分钟，其间灯光和冷气失灵，结果2400名乘客要转乘下一班列车，大批后来乘客逼满铜锣湾月台，沿线列车误点，20分钟后始回复正常。

　　港铁调查发现，事故是由于事发时的电流大于列车“车载断路器”所能承受的2万安培，断路器未能发挥作用，此时架空电缆的保护设计发挥作用，切断电力供应，港铁强调是电力系统整体性的设计。

　　其实，肇事列车断路器已是过时产品，于1980年代采购，由日本生产；港铁解释，当时断路器体积受车底空间限制，肇事的断路器体积，已是当年最小而能截断最高电流量的断路器。

　　月初铜锣湾事故重蹈去年覆辙

　　同类型断路器早于去年便发现设计过时，未能承受短路电压。去年10月早上繁忙时间，港铁油麻地站断电缆令20万乘客受影响。当时的调查报告已指出，断路器因未能承受电压而未能运作，加上牵引摩打及集电弓连环失效，终令电缆折断。港铁于今年3月的最终报告承诺，年底前更换安装于9部列车上的同类型过时断路器，岂料未及更换已再酿故障。

　　对于为何要延至年底才能安排更换，以及为何容许组件设计有问题的列车继续服务，港铁发言人重申，新断路器正付运，预计年底前完成更换，又强调定期维修过程中会更新断路器配件，上月26日曾替该断路器进行日常维修检查，当时结果正常。

　　至于为何容许有设计问题的列车行驶？机电署发言人重申，事发时架空电缆保护系统已发挥作用并中断电力供应。