古城公园无障碍公厕“铁将军把门”成摆设,让宋女士很无奈。
理念与细节之障(编辑视线)
作为世界上人口最多的国家,我们最不缺少的就是人,最容易忽略的往往也是人,特别是残疾人。
2006年我国第二次全国残疾人抽样调查结果显示,我国各类残疾人总数达8296万人,占全国总人口的比例为6.34%,与1987年第一次全国残疾人抽样调查结果相比增加了3132万。需要指出的是,与国际社会特别是发达国家相比,我国的残疾标准仍较严格,国际社会公认的全球残疾人比例约为总人口的10%。依此计算,我国的残疾人数量至少为1.3亿。调查结果还显示,我国残疾人口数量增加的原因,最重要的是人口的老龄化,60岁以上的老年残疾人占总增加人数的75.5%。调查显示的另一特点是,精神和肢体残疾人数上升最多,原因主要是工业化和城镇化进程加快对社会环境造成的影响,人口流动频繁、工作节奏加快及生产安全事故、交通事故和环境污染等因素致残风险增加。目前,我国的人口老龄化问题日益严重,未来的一二十年,残疾人数量会随着人口老龄化以及城镇化的快速推进而加速攀升。
这就是我国面临的社会现实。城市人口剧增带来的压力,使数量不断增加的残疾人出行障碍更为突显,因而也使残疾人更为边缘化。从今天刊登的读者来信及调查可以看出,像北京这样无障碍设施在全国几乎算得上最完善的城市,残疾人出行仍然障碍重重。比如地铁,几年前坐轮椅的残疾人还有空间享用,如今,正常人都经常被挤得无立足之处,何况残疾人!加之社区及公共场所电梯、坡道、无障碍公厕等建设、管理的缺失或不完善,无形中使许多残疾人丧失了出行的自由与权利。这也是为何我国拥有数量众多的残疾人,人们在街面上却很少感觉到他们存在的重要原因。
抛开设施建设缺失问题不说,仅在城市管理上,为方便残疾人出行而建的现有无障碍设施就有太多的细节问题存在,以致这些设施难以发挥应有的作用,比如说无障碍公交车上升降板的维护与使用的缺乏、无障碍公共厕所的管理不当、公共场所的坡道坡度太大、人行道路特别是盲道被人为设障等等,都加剧了残疾人的出行难。
这些常被忽视、忽略的问题折射出的,其实是人文理念的缺失。残疾人与健全人享有同等权利包括出行权,要实现他们的权利,需要社会更多的关注与关爱。这种理念尚未深入人心。残疾人出行本来就有很大的心理障碍,诸如公交车司机对残疾人甩出的“你要能上来就上呗”之类的话,无疑会大大加重残疾人的心理障碍,足以让他们“想而却步”!
许多时候,国人缺乏的依然是以人为本的理念,无论对象是健全人还是残疾人。
理念之障不除,现实障碍难消。(赵蓓蓓)
残疾人出行太不易
要使出浑身解数且斗智斗勇
京城大,行不易,身为残疾人,感受最深。
5年前,坐轮椅的我,还能坐地铁满北京地求医:爱人扶着我站在滚梯上,侄女把前轱辘压起来,后轱辘放在滚梯上直下站台,避开人多的中部车厢,直奔前车厢,总是有一块放轮椅的地方。后来地铁多了,坐地铁的人更多了,车厢挤得满满的,哪有我轮椅的“立足之地”。早晚时段有时倒不挤,可医院的大夫不在班上啊。
坐地铁不行,那就打车吧,可这几年也越来越难,活多车少,还有司机师傅不愿拉我们残疾人,给出的理由常常是“不往那边去”、“要回家了”、“后备箱满了,放不下轮椅”……没办法只能经常跟司机“斗智斗勇”:我爱人站在前头挥手,侄女推着我在一边装着不瞧车,等车停下后,我爱人冲上去把包扔到车座上,侄女疾速把轮椅推到车前帮我上车,配合得太默契了,司机也只得拉。你别说,还真有不少司机师傅热情地帮助我们抬轮椅呢。我也挺矛盾,这么做有种“一竹篙打翻一船人”的感觉,可不这么做就可能耽误看病,你说咋整?
现在很多人都骂铁路,可我要为铁路说点好话,为啥?因为铁路为我们残疾人提供了一整套服务。先到火车站里的问讯台,工作人员会让你在指定的地方等着,快到时间了,就有人带你走升降梯到站台,给你剪票,不算特热情,但是很负责。值得称道的是,铁路对老幼病残孕都有照顾,都会提供方便(不像公交车、地铁上的老幼病残孕专座,常有大小伙子坦然地坐在那儿)。这类便民措施很普遍,坚持了几十年。有件事让我印象很深:去年我们坐动车在葫芦岛下车,车站离城里约20公里,刚建的,啥都倍儿新,可站台上的人都走光了我们也没找着坡道。这时几个铁路员工过来,告诉说确实没有坡道,非要抬我下地道再上来,那可是百十来节台阶呀,我就这么坐着“轿子”出站了。你说说这员工精神,可再看看这高铁设计的,唉!
让人生气的还有小汽车乱停。我们小区的车和位差不多,可有的司机为图方便,常把车停在人行道口上,我们想过去,轮椅却过不去,也不知是谁停的车,很无奈。在大街上也碰到过类似的事。(北京市朝阳区 陆秋云)