据新华社、新民晚报

　　据新华社消息，上海地铁10号线追尾事故或与信号系统故障有关。

　　据上海地铁方面介绍，当天下午14时10分，上海地铁10号线因信号设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。也就是说，采用了人工调度，手动开车的方式。但不久就出现了列车追尾事故。

　　地铁专家、同济大学教授孙章说，此次列车出现追尾事故，一定是信号系统出现了严重故障。因为地铁10号线有ATP系统，可以实现全自动无人驾驶，是比较先进的系统。

　　不过目前事故具体原因还在进一步调查中。

　　专家称发生追尾“无法理解”

　　据地铁方面公布的信息，14时10分，10号线因信号设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；约41分钟后，一列列车行至豫园至老西门下行区间不慎与前车发生追尾。

　　对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。

　　“电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉记者，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，理论上行车应该是可以保证安全的，但是不排除应急状态下处理不当等人为因素。

　　信号商与“7·23”动车事故甬温线是同一家

　　据了解，发生事故的上海地铁10号线，为其提供信号系统的，正是此前发生“7·23”动车事故的甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。

　　卡斯柯由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。

　　2009年，该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。

　　据了解，今年7月，受“7·23”动车追尾事故的影响，不少上海市民对地铁安全也产生了质疑。

　　有上海市民担忧：“地铁是否也会发生追尾？”

　　当时，上海轨道交通运营管理中心相关负责人尹炜表示：“上海地铁的速度在30多公里/小时，最高运行速度控制在80公里/小时。地铁的安全系数仍是很高的，市民可以放心乘坐。”

　　上海地铁10号线列车曾开错方向

　　实际上，上海地铁10号线出问题已经不是第一次了。

　　今年7月28日晚高峰时段，地铁10号线一列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后列车突然“开错方向”，因及时发现采取措施，幸未影响安全。

　　当时本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出，地铁运营方29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。

　　当时，地铁运营方在微博上“表示歉意”，并称已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。