263公里的魔鬼航道

　　“天亮了，出发”，“中盛号”船长吴德凯一声令下，各船员马上各就各位。不时货船马达声响起，船长和大副转动螺旋盘打好前行的方向，轮机员开始检测货船部件运行正常与否，水手开始打扫甲板，不久厨房也飘来了饭香味。一天的航行生活便开始了。

　　大副李国介绍说，“天亮起航，12时吃午饭，五六时吃晚饭，天黑停船靠岸”是作息规律，但他们早已没有了清晰的时间概念，“只要在货主规定的时间前送达就行”。

　　资料显示，在十年前刚刚通航的时候，在这条航道上进行国际运输的船舶只有8艘，但是十年之后现在是115艘左右。

　　根据海事局的规定，一艘船一般要配有2名驾驶员（船长和大副），1名轮机长、1名轮机员，1名炊事员和1名水手，“这是关累港普通货船的标配”，李国介绍道。

　　李国口中的关累港，位于澜沧江下游勐腊县境内中缅31公里界河中方一侧，是中国航运出境前的最后一个码头，也是国外入境中国的第一个码头，距上游景洪港82公里，距离泰国清盛港 263公里。

　　澜沧江－湄公河流经中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南六国，是六国进行友好交往，促进经济、商贸旅游发展的“黄金水道”。2001年6月26日，中老缅泰四国在澜沧江-湄公河800多公里的航道上实现自由通航。

　　但这条黄金航道同时也是一条魔鬼航道。航道经过闻名于世的“金三角”——老挝、泰国和缅甸交界山区。

　　“金三角”曾经是世界最大的鸦片产地，用于制造海洛因等衍生毒品，经过多年打击逐渐萎缩。但如今，随着包括“摇头丸”在内的新型毒品的兴起，该区域再次成为毒品重灾区。而且由于该地区处于多国交界处，打击难度很大，因此贩毒活动相当猖狂，黑社会也非常猖獗。对于过往的船只，黑社会和贩毒集团经常会进行袭击。

　　为生活讨一碗江湖饭

　　停靠在关累港的船只跑的都是金三角地区，航行于景洪港至清盛港之间，五六十条船，有船员400~500人。吴德凯船长介绍说，船员主要来自云南、四川、贵州和重庆等地，年龄分布在各个层次，20~50岁不等，但相聚此都有一个共同的原因，就是讨生活。

　　轮机工小杨来自江西九江，15岁便出来打工，最初在关累码头做搬运工，做了1年后，又去了缅甸打了2年工，缅甸政局不稳定，于是他又回到了关累港口，觉得货运效益好，于是便做起了水手，没想到这一跑船就是16年，现在他已经是一个娴熟的轮机工了，“我上个月刚参加了轮机长的考试，再过两个月就可以拿到证书了”，小杨对此充满期待。

　　大副李国也刚刚参加了上个月的考试，考的是船长证，和小杨一样，他也怀揣着对航运业的希望而加入到这个大家庭。李国家住大理，以前开过货车，不过时值运输业不景气，认为“跑船的收入更可观”，他便转行跑船来了，如今已是第8个年头了。

　　据了解，外地前来关累港务工的人数占到所有船员的90%以上，当地人很少，“他们有橡胶，赚的钱不比跑船少”。

　　一年十个月在船上

　　从关累港出发至泰国清盛港河段，全程263多公里，去的时候花费15个小时左右，回来是逆行，要30多个小时，一个月可以来回2~3次，主要是因为“有很多时候是花费在等待货物上，等上7~10天是很平常的事”。

　　对于船员来说，船就是他们的家，住的房间有3~4平方米大小，放置了两张床和两个床头柜之后，所剩空间无几了，只够一个人走进去，“现在条件改善了，以前是上下铺4个人住，现在是2个人，有的是一人一间”，吴船长介绍说。吃饭也是大伙凑在一起，每个月每人花费在400元左右，“还算过得去”。生活条件的艰苦，他们能克服，枯燥无味的生活让他们很难受。船上有的娱乐就是看看电视，大伙一起打个牌，吹个牛，“久了也会腻”，小杨无奈道。

　　船到达港口，船员们较多时间也是待在船上，“我们在泰国清盛港能活动的范围有限”，而在关累港时，他们也很少外出，“没事不去景洪市区，那得花不少钱呢”。

　　船员习惯了24小时在船上随时待命，没有假期，一年10个月生活在船上的状态，然而正因为工作的这种特性，船员的婚姻也成为了老大难的问题，“我和小杨都30多岁了，还没结婚呢”，轮机工李林感慨道，“我们这条船上的都是单身，结过婚的也离了”。据他介绍，像他这样的大龄“剩男”占到全体船员的80%，“船员大部分是男性，结识的女孩子不多，再说女孩们也不愿意和船员过日子”，他解释说。

　　“跑船无聊得很，单身，这些还能克服，最难受的就是不停地想家”，船员们纷纷表示。船员一般只有到春节或枯水期才能回家与家人团聚，总共也就2个月的时间。

　　有家难回是一种苦，家人也很少来看望他们，“几年才来看一次，他们在家也有事，路费又贵”，小杨感慨道。

　　四成船员暂离“船帮”

　　据熟知情况的船员介绍，许多船员无法抑制对家的思念，近几年40%的水手，在做了2~3年后，纷纷回长江去跑船了，“回长江跑船离家近，工资也与这边相当，还安全”，李国解释道。

　　在金三角船员遇害事件发生以后，已经有40%以上的船员回家了，“做了十几年，一直把跑船当作职业，投入了很多成本，很舍不得，现在要从头再来也很难”，老许感慨。

　　老许口中的很难，体现在转行成本太高，转而去长江跑船，除了轮机工，大副和船长的级别证书不被认可，“每个河道的情况不同，航船经验价值不大”，李林解释道，“船长去那边一般先做大副，最快也得2年才能做船长”。他补充道，轮机工和水手的经验在长江是被认可的，所以他们变更工作地点相对容易。

　　对于船东和拥有货船股份的船员离开更是难上加难，“投资船的钱一部分还是借的，停运的船和废铁没什么区别”，李林就是“中盛号”的股东之一。现在船停运了，船员的工资还得照发，这让船东更艰难。做出离开的决定需要更大的勇气。

　　许多船员纷纷表示，“不打算跑船了，生命安全更重要”，他们很多人打算回家做做小生意或种种田。

　　曾经繁华的关累港现在冷清不少。或许，经历这场浩劫，这里将一直冷清下去。