中国网约车在日本再起波澜 滴滴易到出征海外市场

　　浙江在线杭州8月28日讯（浙江在线编辑 金林杰）“一下飞机就看到中国人、听到普通话，顿时有一种安心感。司机先生很热情，我们也多结识了一位朋友。” 26日，一对刚刚抵达日本的上海年轻夫妇这样告诉记者，而令他们不断赞叹的，是在日华人争相从事的“中国式网约车”服务。据了解，该服务不仅给前往日本的中国人带来更多便利，也让很多在日华人有了利用空闲时间赚取零用钱的机会。

　　据了解，在新政满一年之际，尽管网约车在这一年里逐步走向了合规化，但合规效率低、规模受制约的突出问题却不容忽视，而一个时间、一个空间问题，也成为网约车众平台难以规避的两大难题。在现实面前，网约车开始另寻出路，出海，成为最佳选择。

　　中国人比较习惯 日本人却傻眼了

　　26日在大阪关西国际机场国际到达大厅出口外的车道上，记者见到了这种“中国式网约车”。与日本出租车多为黑色不同，这些私家车多为白色，因而也被称作“白出租”，车主们正在到达大厅内迎接首次抵达日本的中国同胞。接到人后，这些车主会开车将乘客送往他们想去的目的地。同样的，在关西机场国际出发大厅，也有一群正在送中国同胞返回国内的车主。其实，这些在机场接送同胞的在日华人，与所接乘客事先并不认识，他们都是通过中国国内的“网约车”软件取得联系的。

　　近年来，很多中国人喜欢以自由行的方式到日本旅游，一些前往日本留学、工作的人也大多是自己出发赶赴该国。在日本，从机场到市内只能依靠出租车、机场巴士、电车等3种公共交通工具，对于初到日本的中国人来说，有时可能无法搞清楚前往市内的路线，此时若有人接机就会方便许多。于是在日华人便针对这一需求，开发出中国式网约机场接送服务。

　　据了解，若旅客想从关西机场乘坐出租车前往市内新大阪站，需要花费1.8万日元（约合1094元人民币），而“中国式网约车”要价只需1万日元（约合608元人民币）。此外，由于司机与乘客间在语言上不存在障碍，该服务从未发生过搞错目的地的情况。

　　不过据称这门新生意却让日本人很不高兴。一方面，他们觉得“白出租”抢了“黑出租”的生意；另一方面，同时也是让日本人很无奈的一点，他们无法对 “白出租”征税。在日本，有偿载客首先要获得日本政府颁发的许可证书，否则就是违反日本道路运输法；其次，有偿载客业务必须加入保险且进行纳税。日本出租车运营协会便以这两点为由，要求日本警方取缔“白出租”生意。但由于很难掌握相关证据，“取缔”一事让日本警方感到很为难。

　　与日本相比，中国网约车和无现金支付的发展非常成熟，“白出租”的机场接送服务交易可以全部在网上完成，没有现金交易，也就没有任何纸质票据证据。即便日本警方在机场跟踪“白出租”并在中途将其拦下，只要司机称所接乘客是自己的朋友，警方就无法继续盘问下去。目前，日本警方只能监控“白出租”车主在日本的银行个人账户，如果有大致等同于车费数额的进账，就以此作为证据。但日本警方表示，“很多车主都使用自己在中国的银行账户收款”，所以“实际情况很难把握”。

　　滴滴易到出海再战 但模式大不同

　　网约车不仅在日本站稳了脚跟，在其他国家也占有一席之地。Lyft、Grabtaxi、Ola以及99Taxis，分别是美国、东南亚、印度和巴西的网约车平台，在其所在区域都是响当当的行业排头兵，与国内的网约车平台本无交集，但眼下，都成了滴滴的投资对象。

　　对滴滴来说，利用现金流优势突击海外营运业务，撬动海外市场增量，是维持其高估值的必要举措，因为国内市场的僵持越久，对其估值保温越不利，更何况还要有更好的故事讲给海外投资人。

　　不得不说，滴滴和易到这两家最具互联网基因、也是最早的网约车平台，依然有着独到的前瞻默契。

　　相比过去两年互联网企业大出海，滴滴和易到的出海模式就大不相同，这与其各自基因密切相关。

　　在这半年时间内，滴滴先后投资四五家境外网约车平台。通俗地讲，滴滴出海模式就是买买买。账上有大笔现金流，用投资并购方式实现布局，短平快，典型的土豪式玩法。

　　这也是滴滴的传统打法，过去在烧钱大战中，滴滴也是这么收购了快的和UBER中国。对追求规模第一的滴滴来说，这套打法屡试不爽。但网约车已告别资本驱动的急速扩张阶段，所以仅凭资本布局也要谨防跳水风险。

　　不同于滴滴粗狂豪放的投购模式，易到这家一味追求精致化的网约车平台，像个有洁癖的大家闺秀，总有自己的一套玩法。回顾易到7年发展史，这家最早的网约车平台没有一次投资并购史，即便在其最为辉煌的那几年，也是我行我素。

　　实际上，易到在早些年已经布局海外市场，在纽约、悉尼、伦敦、温哥华、东京等30余城市进行了渗透，但或许受此前资金链影响，并未在真正意义上打开海外市场。另外，易到还是Spiyt全球出行联盟唯一的中国会员，同为会员的还有UBER、Lyft等，可以说易到有出海之心不是一天两日了。

　　就业内人士看来，滴滴与易到，如同菜鸟和顺丰，滴滴主张连横合纵，求大;易到是卯足了劲的垂直深入，求精细。两种模式也各有优劣势，模式孰好孰坏也说不准，毕竟国外市场环境不同于国内，既要考虑因地制宜，又得兼顾各自定位。

　　布局海外道阻且长

　　中国网约车公司纷纷涉足海外市场并非巧合，它释放了一个重要讯息，即在中国市场收缩的情况下，玩家们若想寻求更稳定和长远的发展，必须要寻找新的增长点和新的场景。

　　在过去很长一段时间里，在各个运营城市取得网约车牌照成为几家的网约车公司的工作重点。尤其是在北京、上海，网约车受到了更为严格的规定，京籍京牌、沪籍沪牌的约束让市场玩家如履薄冰。

　　从某种程度上来说，中国网约车市场格局基本已定，海外市场还存在巨大机会与挖掘潜力。

　　不可否认的是，在未来的某一天，海外市场也会成为中国网约车市场玩家们的必争之地，但在这之前，他们还有很长的路要走。

　　毕竟，中国公司出海并非易事。尤其对于网约车公司来说，资本、运营经验、当地政策、战略都会成为考验甚至制约他们的因素。

　　（综合环球时报、环球网、新华社、京华时报等）