明年F1赛场或将出现中国车队 中国资本接近收购“印度力量”

　　浙江在线杭州12月3日讯（浙江在线编辑 冯一伦）今年7月，一个名为“China F1 Racing Team（F1中国车队）”的账号在微博上出现，并附上了一句“China F1 Racing Team Coming 2019（F1中国车队2019年出现）”，第一时间就引发了1745个转发、477个评论和397个点赞。之后因为再无下文，这被认为是一次没有根据的捕风捉影，但带来的关注效应可见一斑。

　　事实上，自从F1赛车的引擎在上海国际赛车场拉响至今，已经过去了14个年头，期间中国的车迷人群在不断壮大，中国的赛车文化在不断深入，就连中国的民族品牌也多次入局，而当这一系列利好呈现在眼前的时候，两个问题总是萦绕在中国车迷的脑海中挥之不去，何时能有一个中国车手真正进入F1？何时F1大奖赛中能有一个属于中国的车队？

印度力量车队。

　　中国资本接近收购F1车队

　　上周2017F1大奖赛在阿布扎比收官，汉密尔顿提前问鼎让比赛变得多少有些无趣，然而比赛之外发生的事情恐怕更值得中国人关注。

　　当天，有三个中国人频繁出现在印度力量车队的P房和VIP区，被看到与车队管理层长时间会晤，并和两位车手佩雷兹和奥康进行了交流，这显然不是一次简单的参观活动。

　　据悉，三个中国人中有一位名叫曹超凡。对于车迷而言，这是一个陌生的名字，曹超凡目前是锦科控股集团董事局主席，过去的履历主要与投资并购相关，不过他的另一个身份显然与体育密不可分，是锦科控股旗下卓飞体育公司的拥有者。

　　卓飞体育专门从事赛车运动的经营和运作，中国年轻车手中的翘楚曹卓就由该公司负责代理，不到16岁的曹卓作为方程式赛车的新兵，今年刚刚参加F4赛事，表现不俗，值得一提的是，曹超凡和曹卓实为父子关系。

　　据悉，针对印度力量车队的收购议程已经进行了半年，在整个收购中，曹超凡旗下的卓飞体育和来自北京的一家体育公司作为收购主体。

　　在阿布扎比站结束后，中方已经和印度力量车队完成了大中华地区独家收购授权协议书的签署，这意味着印度力量车队在中国的法定买主只此一家。

　　尽管印度力量车队赛季最终排名第四，仅次于梅赛德斯奔驰、法拉利和红牛三巨头，不可谓不优秀，不过车队老板马尔雅的处境大相径庭了。因为资金链断裂，马尔雅向印度政府和银行的大笔借贷无法偿还，早在一年前他就选择和车队待在一起，远走英国。

　　他的印度护照也被政府吊销，四面楚歌中，出售手中的车队成为了马尔雅最后的一根救命稻草，卖车队套现将一定程度上缓解他经济上的压力，也正因为此，马尔雅比以往任何时候都乐于接受来自海外的报价。

　　目前，双方的谈判仍在紧锣密鼓的进行中，如果一切顺利，2018F1大奖赛上出现中国车队的身影将不是一句笑谈。

4月9日，F1新赛季的第二站，中国大奖赛。

　　新的三年，F1将在中国怎样发展？

　　2004年首届F1中国大奖赛落户上海至今已走过14个年头。F1中国站不仅是中国最顶级的汽车赛事，也是F1世界锦标赛赛历上重要的分站赛，舒马赫、莱科宁、汉密尔顿等顶尖车手都曾在上海站留下自己捧起冠军奖杯的身影。

　　2017年，合约到期的中国大奖赛遭遇了新换老板的F1，在媒体转播平台、合同条款乃至运营策略上，都可能发生改变。

　　9月29日，记者从上海久事体育产业发展（集团）有限公司获悉，一级方程式与上海久事体育成功续约三年，双方对未来的发展都充满期待。新的三年，F1将在中国有怎样的发展，亦是公众最为关注的话题。

　　F1管理公司主席兼CEO切斯·凯利表示，F1中国大奖赛连续十四年的成功举办，不仅表明了中方优秀的赛事运营、管理能力，也表明F1运动已经在中国这个伟大的国家引发了强烈的兴趣。

　　上海久事方面表示，从2004年首次举办中国站到现在，F1这项代表着世界最高水平的赛车运动既得到了持续的发展，同时也在中国形成自己的特色，产生了良好的社会效应。久事体育将以此次F1中国大奖赛续约为契机，积极办好各类顶级国际赛事，充分展示上海城市风采，为把上海建设成为全球著名体育城市而努力。

　　此外，F1商业总监肖恩-布拉切斯称将在未来成立一家独立的‘F1中国’。

　　而对未来“F1中国”的蓝景，布拉切斯已有着自己的如意算盘。“‘F1中国’将包含一名CEO，市场总监、数字传播总监和媒体版权主管，这些与F1管理公司所类似的职位，通过传播营销、媒体版权、周边产品、商标授权、举办第二中国站，以及车手培训学院，甚至‘挖掘’中国车手或车队等方式，传播F1——这一伟大的体育品牌。至少今年已有积极的消息，有潜在的中国车队从信中对F1表达了兴趣。这会促使我花更多时间和精力在中国，并将眼光放在中长期的发展上。”

　　F1在中国的关注度到底有多少？

　　这两年，一个有关F1的质疑就从未停止过，便是关注度“一年不如一年”。

　　从全球范围来看，F1的收视率的确在下降，尤其在欧洲。以F1起源地英国为例，根据英国网站“The F1 Broadcasting Blog”所披露的数据，2016赛季，共有263万观众在天空体育和第四频道观看了21站赛事，相较于2015年的374万观众下降了29.7%。

　　外界普遍认为，这一情况在中国会更加严重，毕竟F1在2013年失去了一个强有力的媒体平台——央视。2014年初，F1曾官方公布《2013年F1全球媒体报告》，较2012赛季，当时F1在中国的观众数下降了有1100万之多。

　　抛开央视弃播F1的因素，中国的年轻人有了更多娱乐选择被认为F1不能持续在国内吸粉的原因之一。“现在国内年轻人有更多的娱乐休闲方式，没必要一个周末花三天时间跑到一个市郊来度过。”虎扑赛车编辑雪鸟表示。

　　情况是不是真有那么糟糕呢？根据百度指数显示，从2014年至今，关键词“F1”近3年内的变化尽管起起伏伏，并没有呈连续下降的趋势。雪鸟也认为，就他的感受而言，过了爆发式增长后，F1在国内的关注度在短期内是有所下降，但最近几年只能说是不温不火，比较平稳。

　　2014年至2016年，F1中国大奖赛的3日入场人数分别为18.5万、12.5万以及14万。其中，2015年的入场人数下降，被认为是关闭了B草坪看台所致。而在今年，这一看台又重新开放，且票价最低，降低了入场观众的门槛。

　　雪鸟认为，想要在中国培育更多的F1车迷，仍需要更多的时间。“我实实在在看到了当初和我一起看车的车迷，从大学生到为人父、为人母，如今带着孩子来看比赛。在中国这么一片堪称沙地上建立赛车文化，需要的是循序渐进。”雪鸟说。

　　（综合新华社、环球网、澎湃新闻、腾讯体育消息）