新华网快讯：神舟七号载人航天飞行任务总指挥部新闻发布会于24日14时30分举行。中国载人航天工程新闻发言人、中国载人航天工程办公室副主任王兆耀先生介绍神舟七号载人航天飞行任务实施情况。

　　这次飞行任务和前两次载人航天飞行任务相比，无论是在飞行产品的研制还是在任务的组织实施都有不少新的特点，其挑战性是前所未有的。主要表现在这样几个方面：

　　一是技术跨度大。航天员由舱内活动转向舱外活动，这是载人航天技术的一个重大跨越。为实现出舱活动，必须突破飞船气闸舱的泄复压、舱外航天服的微机电、航天员出舱活动的地面模拟训练等一系列关键技术，需要完成舱外航天服和飞船气闸舱的研制。在只进行了两次载人航天飞行之后，我们就实施航天员的出舱活动，这在技术上的跨度是很大的。

　　二是任务风险大。这次任务除了存在发射和回收两个风险高度集中的时段外，还增加了航天员出舱这个高风险的时段。主要表现是：航天员出舱活动的程序很难在地面进行完全、全过程、真实的模拟训练；部分新研产品和新技术是首次进行飞行验证；此外，这次也是我们神舟飞船第一次载3个人的满负荷飞行，这些都增加了我们飞行任务的风险。

　　三是航天员自主工作能力强。这次飞行任务当中，航天员要在轨对舱外航天服进行组装测试。要完成在轨训练、出舱、取回试验样品装置、返回轨道舱、气闸舱泄复压等一系列操作。在失重环境中，操作时间长、强度大、自主性强，这与前两次载人航天飞行的航天员操作相比有质的差别。因此可以说航天员的操作质量直接关系到我们这次任务的成败。

　　四是实施难度大。为了满足航天员出舱活动要求，飞行产品技术状态发生较大变化，飞船进行了227项变化，火箭进行了36项。必须确保舱外航天服和飞船气闸舱安全可靠、航天员各项操作准确无误、测控通信要连续稳定、飞行控制要及时准确。这些对航天员的素质，对我们的飞行产品，对地面支持保障和飞行任务的组织、指挥、控制都提出了更高的要求。

　　五是参试系统庞大。这次任务是我们历次载人航天飞行任务当中规模最庞大的一次，为了保证航天员出舱活动阶段测控的连续，我们增加了测量船和境外地面测控站。并首次进行了中继卫星的天基测控试验，构成陆、海、空、天的立体参试体系。飞船测控和航天员的搜救共动用了9艘船舶，30多架飞机。