从“神舟五号”到“神舟七号”，对于普通老百姓来说，可能只是出舱人员数目的变化，那么，“神舟七号”飞行任务跟“神五”、“神六”相比有何不同？昨日下午的新闻发布会上，中国载人航天服务城新闻发言人办公室副主任王兆耀向媒体透露，相比之下，此次“神七”飞行任务无论是在飞行产品的研制，还是在任务的组织实施，都有不少新的特点，其挑战性是前所未有的。

　　王兆耀称，总结来说，“神七”共有五大特点。一是技术跨度大，航天员由舱内活动转向舱外活动，这是载人航天技术的一个重大跨越。王兆耀说，唯一实现出舱活动必须突破飞船其他舱的吸附压，载人航天服的微机电，航天出舱活动的地面模拟训练的一系列关键技术，需要完成舱外航天服等的研制。在只进行了两次载人航天飞行之后，我们就实施航天出舱活动，这在技术上的跨度是很大的。

　　二是任务风险大。这次任务除了存在发射和回收这两个风险高度的出舱外，还增加了航天员出舱这个高风险的时段。主要表现是航天员的出舱活动的顺序很难在地面进行完全全过程的真实的模拟训练。部分新研产品和新技术是首次进行飞行验证。

　　“此外，这一次也是我们神舟飞船第一次载三个人的满负荷的飞行，这些都增加了我们飞行任务的风险。”王兆耀说。

　　三是航天员自主工作能力强。王兆耀称，这次飞行任务当中，航天员要在轨对舱外服务进行组装测试。要完成在轨训练、出舱取回实验样品装置，返回轨道舱等一系列操作。在失重环境中操作时间长，强度大，自主性强，这个与前两次载人航天飞行任务当中航天员的操作相比有质的差别。因此可以说航天员的操作质量直接关系到我们这次的任务成败。

　　四是实施难度大。王兆耀介绍说，为了满足航天员出舱活动的要求，我国的飞行产品技术状态发生了较大的变化，飞船进行了227项的变化，火箭进行了36项的改进。必须确保舱外航天服和飞船气闸舱的安全可靠，航天员的各项操作要准确无误，测控通信要连续地稳定，飞行控制要及时准确。

　　王兆耀称，“神七”的第五个特点是参试系统庞大。他说：“这次任务应该说是我们历次载人航天飞行任务当中规模最庞大的一次，为了保证航天员的出舱活动阶段的测控的连续，我们增加了测控船和境外地面测控站。并首次进行了中计飞行的数据传输实验，构成了陆海空天的立体参试体系。飞船测控和航天员的搜救就动用了9艘船舶，30多架飞机。”