浙江在线杭州12月18日讯(记者 梁国瑞)张锁珍干了一辈子引航工作。虽然已经退休3年，但老张说起引航员这份职业，仍然满腔热爱。

　　1968年毕业于大连海运学院(即现在的大连海事大学)后，老张从1971年开始在宁波港从事引航工作，1995年获得全国劳动模范，退休后返聘于宁波港集团。

　　“宁波港第一艘外轮——日本‘湖山丸’号，就是我引航的。”张锁珍回忆往事，无限自豪。那是1979年9月26日，“湖山丸”号是新中国成立后第一艘来宁波的外籍船。

　　船只在进出一个港口前，首先船舶进出港口是船舶航行中风险最大的一段航程，而远洋船长根本无法熟记和适应每个港口的气象、水文、地形与作业习惯，需要在船只停泊区域等候，等待当地的引航员指挥进出港口、靠离作业。张锁珍做的，就是给外籍船引航。

　　从“湖山丸”号开始，张锁珍引航了无数船只，引航的船舶也越来越大，数量不断增加。

　　对于宁波港的变化，张锁珍向记者展示了他做为一个引航员的纪录：1979年前，在宁波港口停靠的3000吨级船算是大船了，基本为国内船只；1995年停靠港口的轮船“大凤凰”号则有30万吨，进港的船只外轮已占相当数量；2008年，巨轮“泰欧轮”为44万吨级，此时进港的船只中外轮占了九成，来自全世界40多个国家和地区。“在国际港口业界，‘宁波港速度’是个奇迹，也是个专有名词，象征了港口发展速度的最高标准。”张锁珍不无自豪地说。

　　宁波引航站有一个专业统计：2007年为23562艘次，平均每天65艘。2008年前3个月，达到了6083艘，比去年同期增加5%，名列国内前3位。这些船只中，最大的一艘巨轮是来自比利时的44万吨级的泰欧轮。张锁珍自豪地说：“引航员是我的徒弟。”

　　“30年的变迁，宁波港区发生了翻天覆地的变化，从地方小港一跃成为亿吨级的世界大港。”作为见证人，张锁珍极其热爱自己的工作，虽已退休3年，他仍不舍就此别过，还在发挥余热。