浙江在线12月19日讯 改革开放30年，杭州已从单一的钱江大桥，发展到如今的7座大桥飞架钱塘江。横跨在钱塘江上的这些大桥，凝聚着几代人的集体回忆，也印刻着杭州高速发展的历史。

　　钱塘江的大桥有很多的见证者，他们有的是住在桥边的居民，有的是建设者，有的是每天路过的司机。他们经历了桥的从无到有，感受着桥带来的便利和生活的改变，寄托着他们对桥的深厚感情。

　　受访者：徐国林 身份：货车司机

　　当年过一桥像牛走路

　　六桥一通，时间省了赚钱多了

　　徐国林是杭州化工原料有限公司车队老司机。他说，30多年来，钱江大桥一座接一座开通。他们往宁波方向的货物运输，已经先后换了三条线路，如今六桥(下沙大桥)是首选，因为省时又省钱。

　　徐国林1977年参加工作，1978年10月正式成为公司的货车司机，经常在全省各地跑长途。他说，前10年，要过钱塘江没有选择，只能走一桥。“那时候，路不好，而各种各样的车子都往一桥挤，车子就像是牛走路。”他说，最挤的时候，4个小时还过不了一座桥。

　　1991年，钱江二桥通车了，过往的车辆进行了分流，而高速公路也逐渐上马，速度明显快了许多。但是，随着城市的发展与扩张，私家车的增多，从目前的车队所在地余杭勾庄出发，几乎要穿过半个市区才能到达位于彭埠的二桥入口。“有时走完这段路程1个小时还不够。”徐国林抱怨。

　　2002年，位于下沙的钱江六桥通车了。徐国林说，从这以后，要送往绍兴、宁波、台州方向的货，就全走这座桥了，因为感觉开车更通气了。“从勾庄附近上绕城，然后就能直接从六桥走杭甬高速。”他说，这样走来回一趟，比走二桥省1个小时。“效率高了，司机赚的钱自然也就多了，油费还省了一笔呢。”

　　受访者：来松庆身份：西兴镇居民

　　30年前一年去一趟城里

　　有了三桥，去解放路也就十来分钟

　　来松庆在钱塘江的南岸土生土长，他所在的西兴镇就挨着三桥。小时候，钱塘江北岸的杭州对他而言是一个“望洋兴叹”的地方，因为要过钱塘江只能绕走钱江一桥，“那时候，哪里像现在这样车那么多，桥上没多少车子，最多也就自行车，好多人都靠走路，我们要往杭州去办点事情，没个一天回不来，以前能不去杭州就不去。”

　　到了上世纪80年代，钱塘江两岸设置了轮渡。“轮渡比去一桥要快，我还记得当时是1块5毛左右一个人，轮渡过去半个小时左右，我如果去绕一桥估计要近一个小时。”虽然轮渡比绕一桥要快，但是仍有诸多不便，比如，当时轮渡船一次只能上百来个人，通常都要排很长的队伍，而且还不一定能坐上船。

　　就这样到了1993年底，来松庆听说离家不远的地方要造新的大桥，他就开始盼着。这座桥就是现在俗称的“钱江三桥”——西兴大桥。三年后，也就是1997年1月，钱江三桥通车。来松庆当时内心喜悦：“我就觉得我们离杭州近了，方便了。”

　　的确，这距离的拉近是很明显的。“我们以前一年才去杭州买次衣服就很不错了，现在我一两个月就到杭州城里的商场买衣服。去医院看病，到萧山的市区医院要十六七分钟，我到解放路上浙医二院也就10来分钟。所以我现在办什么事情都往北面的杭州城里走了。”而更大的变化在于，在桥通后的10年时间里，他原来的三层农居变成了江景房，自己的身份从农民变成了居民。

　　现在，最让来松庆舒心的是，孩子的上学问题不用太操心，“你看两岸距离近了，现在像杭二中之类的学校都搬过来了，我的孩子就能在家门口读上好学校。”

　　受访者：徐红身份：机关干部，家住滨江

　　挤在市中心心里不通气

　　感谢四桥，让我跨江享受生活

　　徐红是一个老杭州，她的家从河坊街、武林广场、密渡桥，到现在舒适的滨江。今年40多岁的她笑着说：“感谢钱江四桥，让我住到了江对面，有了现在高质量的生活。”

　　打小起，徐红一家人挤在老城区一间20多平方米的工房里，从少女起她就盼望着有一天能从这个狭窄的空间解脱出来。30年前，杭州还没有“滨江”这个地方。那时候，她对钱塘江两岸的印象就是有一大片芦苇的地方。听大人讲，过了江就是萧山了，那边都是农田、瓜地，田地里有一间间矮矮的茅草棚。尽管大人以城里人的眼光看不起乡下旮旯，但徐红却觉得那里天大地大，自由自大。

　　后来，徐红成家了，可新家还是太小。市中心寸土寸金，房子太贵了。想买面积大一点的房子，就得到郊区去了。可开车去郊区吧，路堵，时间又太费了。徐红陷入了两难。一次，老公开玩笑似地提议去钱塘江对岸买房，徐红眼睛一亮，但想了想又叹了口气，觉得交通上不可行，因为当时偶尔有几次去机场会路过钱江三桥，觉得很不方便，钱江一桥也挺绕的。

　　2004年10月，钱江四桥正式通车。同事们纷纷怂恿徐红再去滨江看看。徐红真的坐上老公的车去江那边“考察”了。车子从市中心密渡桥出发，上高架、过四桥，一下子就到了滨江。下桥转入宽阔的江南大道，一路畅通。再加上那边美丽的江景，清新的空气，她顿觉心旷神怡。“好，就在这里买房。”两个小时内，她就下了决心。

　　2006年10月，她住到了滨江。由于上下班时间错开高峰，她说，每天上下班过四桥只要15分钟就到达体育场路的单位。徐红说，“下班回家，犹如远离喧嚣的城市，来到一片宁静的地方，心情一下子放松下来。”

　　用徐红的话说，有了四桥，生活质量高了很多。

　　受访者：薛波身份：钱江九桥建设者

　　驻杭七年斗潮七年

　　潮水的脾气真难摸啊

　　薛波在杭州呆了近7个年头，建完钱江四桥，建钱江九桥。他笑称这7年自己都在斗潮。

　　刚来杭州的时候是冬天，薛波站在钱塘江边，没有感觉到潮水的独特。“以前在书本上看到过钱塘江的介绍，来建桥之前还做过功课，专门再去翻了翻，觉得心里挺有底的。”

　　可是一过冬天，他就发现，潮水一个月比一个月大，到了农历七八月份，刚好是桥打桥梁基桩的时候，可把薛波折腾坏了。“打基桩是要一气呵成的，否则就会报废，但是那阵子潮水越来越来大，而且这潮水很特殊，它不是慢慢涨上来的，而是汹涌地翻腾过来的，力量非常大，每平方米达到5吨半重的推力。所以，我们就打基桩就要和涌潮抢时间。”

　　后来，为了不让工程进度受潮水影响，薛波就开始计算涌潮的时间。“我每天看潮水的数据，后来慢慢琢磨出来了。”现在，薛波成了潮水的半个专家，只要报出农历的时间，他就能大概知道涨潮的时间。

　　即便这样，薛波仍旧说他还是掌控不住钱塘江的脾气：“我们造九桥的时候，为了方便通航临时开出了一条航道。没想到，九桥这个位置很特殊，在萧山和海宁观潮城之间，这潮水带过来的沙泥淤积起来，大概有100多米宽、300多米长，水深只有1米，这样一来把航道给弄没了，后来这里有半年左右不能通航，最终没办法还是硬把航道重新冲刷出来的。”