广铁集团副总经理孙景在30日凌晨向国家安监总局相关负责人汇报时说，“6·29”铁路事故是由于K9017次客车在停车时制动失效，挤坏道岔，从而与K9063次客车发生侧面冲突。当时K9017次客车的时速是每小时55公里。

　　孙景说，6月29日2时30分许，广铁集团公司机务段两名司机值乘的K9017次客车在郴州段5道停车时，制动失效，挤坏118号道岔，以每小时55公里的速度冒进出站信号后，与3道正在开出的K9063次客车发生侧向冲突，造成K9063次机车脱轨，机后第一位车辆(硬卧，664136)脱轨；K9017次机车颠覆，压垮下行线左侧民房，机后第一位、第二位、第三位、第四位车辆排车散架，第五位南头第一位台车脱轨。

　　据广铁集团宣传部介绍，制动失效只是表面原因，深层次的原因仍有待调查。

　　国家安监总局副局长梁嘉琨表示，希望由铁路部门成立的调查组能够彻查事故原因，并依法依规进行处理。

　　30日上午，事故现场的清理工作仍在继续。由于事故列车占据了郴州火车站2号站台的3号、5号道，原本经停郴州站的客车无法上下旅客，因此，今日郴州站仍未恢复南下列车售票。

　　记者在郴州火车站看到，售票处的电子公告牌依然显示着停售南下方向客车车票的信息提示，车站的广播也在反复地播出部分车次取消的通知，并对此深表歉意。(记者颜珂)

　　新华视点：追踪郴州“6·29”火车相撞事故原因 目击者称郴州被撞列车车厢扭如麻花 广铁通报郴州列车相撞事故原因：制动失效 郴州列车相撞事故受伤旅客回忆生死瞬间