|
| 首页 | 时政 | 财经 | 改革开放三十年 | 综合 | 长三角 | 港澳台 | 评论 | 人事 | 深度 | 图片 | 人物 | 看中国 | 探索 | 网记 |
||
|
|||||||||||
据了解,长湖申线是浙北通往江苏和上海的水上大动脉,承担了该区域80%的电煤和建材运输,虽然航道全长仅为145公里,但是年货物吞吐量相当于三条沪宁铁路。截至18日,浙北至江苏的主要水上航道已连续封航13天,造成沿途8000多船只堵航,从湖州一直排到了江苏吴江,绵延40多公里,这是该航线十年来最大规模的堵航。 长湖申线封航不仅对吃、住都在船上的船民生产生活带来极大不便,而且直接导致大批建材无法通过该航区输入苏南、上海等地,影响到一些重大工程项目建设。 “封航一开始我们就困到了这里,”浙江长兴船民顾海林说,“我船上装了400吨石料,大约五六千块钱。在这儿每耽误一天,光航养费、治安费这些就得损失一两百元,加上在船上吃喝用度,真是耽误不起。” 据了解,此次泄洪是否成功取决于两大因素。一是泄洪期间是否发生太湖水倒灌。持续降雨导致太湖水位上升至十年来的最高水位,16日太湖水高出警戒水位15亿立方米,而截止18日上午10时,太湖平均水位仍居于4.2米的高位,经过一小时的泄洪,长湖申线水位已降至3.8米,有可能出现太湖水倒灌,影响到泄洪效果。 二是下游杭嘉湖平原水位安全。湖州港航局执法支队主任宋庆华说,根据目前对流量的估计,短时间泄洪不会危及下游安全,但是防汛部门也在实时监测下游南浔的水位,假如下游水位回到警戒水位以上,而上下游落差没有降至30厘米以下,无法解除封航。 来源:
新华网
作者:
编辑:
陈新科
|
|||||||||||
|
| 相关稿件 |
404 Not Found |
| 最热新闻 |
|
| 推荐专题 |
|