动车组从尚在“娘胎”时起就伴随着争议。公众舆论焦点首先集中在其相对高昂的价格上，有人甚至计算出，在某条路线的动车组价格超过了航空价格；而动车组在大大提速的同时，其安全保障性也曾经受到质疑，几起看似不大不小的事故更加深了民众担忧。如今，动车组开始大卖站票、部分车次不再发放瓶装水、餐车也售票……恐怕会加剧社会各界对动车组的非议。

　　显然，民众并非一味反对动车组卖站票。从铁路部门的角度而言，卖站票就如同当初倡议国家大剧院卖站票一样。让民众不满的是，这不仅造成服务等级化之嫌，其价格也并未便宜。从民众的直接感受来说，标价上百甚至更多的站票等于高价卖“水货”，不仅要忍受长站之苦，还得付出不菲的经济代价。

　　与国家大剧院卖站票有明显区别的是，国家大剧院卖站票的选择主导权毕竟掌握在观众手中，观众如果对此不感兴趣完全可以不看。但动车组卖站票的自由选择权恐怕并不存在，在现有铁路运能还十分紧张的情势下，为满足出行需求，乘客或也只能硬着头皮去买站票，而无论他内心认为花这么多钱买站票有多么不值。随着铁路提速以及动车组的大规模推广，乘客的用脚投票权利也就同步缩小，铁路部门倒是多了一条广开客源、价格任我说的生财之路。

　　与此同时，卖站票对购买卧铺或坐票的乘客同样不公。公众之所以愿意选择花更多钱的动车组，不仅在于其速度快，更在于当初获得了享受优质服务的承诺。这两者缺一不可，共同构成了动车组物有所值的价值基础，如果将其割裂就丧失了动车组的意义。试问，你见过卖站票的飞机么？

　　更为关键的是，铁路部门如此做法违背了契约公平。公平通过契约深深蕴含在市场经济之中。因为现实存在的市场经济是“有摩擦”的经济，由于市场会有失灵，公平无法自动实现，因此，公平成为政府应该提供的社会公共产品之一，并且这种公平必须采取法律的形式加以约束，这一国际通行做法就是契约。当初，铁路部门与乘客签订了一份服务契约，承诺通过不超员“航空式服务”以及较快运行速度，来换取乘客的高价购买车票。但是，随着服务质量缩水、卖站票等行为的出现，铁路部门单方面更改了服务契约，其霸道行为，破坏了契约签订双方主体地位的平等，也没有获得来自乘客方面的意愿授权，等于以损害乘客权利的方式来满足铁路利益。这是对乘客个人意志与权利的漠视，是对契约精神、市场经济公平契约环境的破坏。

　　显然，铁老大至今还沉浸在旧体制下的垄断主导思维中，总以为想怎样就能怎样。如果说，期待铁老大自我反省是不太可能的道德预期，那么政府有关部门则应以契约背后的法治精神为指导，为保护大众利益，提供公平的市场环境，对垄断权力加以制约，鼓励民众以消费者身份提起集体诉讼，提供足够畅通可行的权利救济渠道，从而让公共利益不至于成为可有可无的“权利站票”。