“如果将南来北往的人流、物流、信息流比作河流、城市比作湖泊，以往西部地区的河流不是太细就是太分散，而串联起这些河流的‘湖泊’又太小。”四川大学西部开发研究院副院长杨明洪说，基础设施建设好比拓宽整治河道、湖泊，是人流、物流、信息流畅通的前提，因而在西部大开发中具有先导地位。

　　西部大开发十年来，西部地区交通基础设施建设成效显著。2007年西部12省区市公路里程达到76.47万公里，是1998年37.85万公里的两倍多，高速公路里程是1998年的9倍多，主要城市间的路网建设初步成型。

　　据统计，2008年，西部地区实际利用外资总额达到66.2亿美元，进出口贸易总额达到1068亿美元。

　　与广西相邻的贵州省，同样在基础设施的大力建设中受益。

　　2009年9月，地处西南枢纽的贵阳市一批交通基础设施项目密集竣工或开工：环城高速公路全面建成通车，市域快速铁路网项目启动；加上前期开工的贵阳至广州快速铁路，陆续将开工的贵阳至重庆、成都、长沙和昆明的快速铁路项目，这里将彻底摆脱中国西北、西南连接粤港澳的物流、客流瓶颈。

　　3至5年内，贵州省内主要城市将形成1小时交通圈，贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地将形成2小时交通圈，至武汉、广州、西南等地将形成4小时交通圈，至上海6小时、至北京7小时“快铁交通圈”也将形成。

　　与贵阳相邻的传统农业县惠水，提出了“接轨大贵阳、融入泛珠三角经济圈”的口号。惠水县委书记向忠雄说，交通的变革也影响着农民种地，大家开始考虑给粤港澳的餐桌上些什么菜，承接东部农业产业转移。