北京地铁乘客有望告别排长队进站、连等三趟挤不上车的拥挤之苦。昨天，记者从北京市基础设施投资公司和地铁运营公司获悉，地铁既有线扩充运能改造项目即将启动，计划四年内淘汰本市非空调地铁列车，所有车站加装屏蔽门，主要干线如1号线、4号线、5号线发车密度均向2号线看齐，最小间隔压缩至2分钟一趟。

　　“这次扩能项目主要包括购置新车，改造信号、供电系统等内容，主要目的是充分挖掘既有线运输潜能，应对年底5条新城轨道交通线开通后城区地铁线路面临的运营压力，并提升安全水平和服务水平。另外，既有地铁线部分设备系统也到了更新的年限。”市地铁运营公司副总经理刘建表示。

　　伴随着北京轨道交通网路化运营格局的形成，地铁客流出现爆发式增长，日均客流迅速突破500万人次大关，部分车站面对客流压力被迫采取限流措施。市轨道交通指挥中心的数据显示，目前1号线客流压力最大，日均120万人次，成为全世界运营强度最大的地铁线路，其中四惠、四惠东换乘站高峰时段满载率高达100%至130%，国贸站满载率110%；2007年才投入运营的5号线，日均客流70多万人次，已直逼远期设计运能，惠新西街南站高峰时满载率高达120%至130%。不过，发车间隔已缩至2分钟的2号线运营压力明显降低，列车平均满载率仅为75%。

　　针对主要干线的客流拥挤，市地铁运营公司将把1号线、5号线的发车间隔从现在的2分15秒和2分50秒压缩至2分钟。为此，5号线将增购列车22组，同时改造天坛东门以南、大屯路东以北线路的供电系统。1号线则将淘汰114辆使用年限在20年左右的老旧车，并对1998年出厂的174辆车加装空调，这两批车也是北京地铁仅存的非空调列车。1号线同时还将更新改造信号系统，满足最小发车间隔2分钟的要求。另外，京港地铁公司也将在明年增加13组列车，实现列车最小发车间隔2分钟的目标。

　　客流拥挤、站台狭小的情况下，没有屏蔽门的1号线、2号线、13号线、八通线车站安全压力巨大。为防范旅客跌落站台，上述四条地铁线将对全线站台加装屏蔽门，从而实现北京所有地铁车站配备屏蔽门的目标。

　　此外，扩能改造项目将在知春路站新增一条13号线与10号线的换乘通道；13号线站间距离较大的区段则将新建清华东路站和建材城东站两座预留车站。RJ033

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　　刚刚开通运营没几年，地铁5号线就客流饱和。为缓解客流快速攀升带来的运营压力，6号线、7号线、14号线将按列车8节编组设计，站台加长，整体运能明显提升。

　　目前，北京地铁运营管理水平已经位居世界前列，2分钟的列车最小发车间隔国内领先。与香港、莫斯科、东京等城市地铁列车编组动辄8节甚至10节车厢相比，北京既有地铁线的运能提升空间有限。市轨道交通建设管理公司相关负责人表示，预计5至10年后，地铁主要干线相继建成，车站通达性显著提高，乘坐舒适度明显改善，届时北京轨道交通日均客流将提升至1000万人次以上，从而真正吸引大批私家车主乘坐地铁。