春运安排更要“向下看” 2010年02月03日 15:14:45 浙江在线新闻网站 　　又到一年春运时，铁道部、交通运输部纷纷出台方案，对这世界上最大规模的周期运输进行安排。这些方案考虑得是否周全、安排得是否合理，成了全国人民关注的大事。可从各相关部门推出的“新政”来看，不论是火车票试行实名制，还是加开动车“多拉快跑”，都很难触及远离交通枢纽的偏僻县乡，而这些地方恰恰是春运服务的薄弱环节。 　　style="WIDTH: 255px; HEIGHT: 223px" cellSpacing=0 cellPadding=0 width=255 align=left border=0> 　　style="WIDTH: 254px; HEIGHT: 206px" cellSpacing=1 cellPadding=1 width=254 border=0> 　　省级行政首长解析：平均在政坛历练25年 领导干部“三小”现象调查报告 三聚氰胺二次作恶背后是权力不作为 专家:撤销省级驻京办 同为政府一视同仁 网友疑问：政协主席为何接二连三出事？

　　农民工买了票，上了车，离开了大城市，并不等于春运就结束了。从中国现实的情况来看，一个农民工回家至少要换两次车：到达籍贯省省会城市或地级市后换乘到县城的车；到达县城后换乘到乡村的车。而从县城到乡村这一段，由于道路状况差、客运车辆少、交通管理力量薄弱，每年都有大批农民工被滞留，直到初一、初二，甚至更晚才能到家。农民工盼望一年的“回家过年”，最终还是变成了“路上过年”。

　　如果要使春运安排部署圆满妥当，必须更多“向下看”，必须关注基层。而关注基层春运，第一位需要重视的就是县乡春运安全。基层春运安全隐患有三：一是从县城到乡村的公路大多是二、三级公路，甚至还有村村通修的水泥路，路窄弯多，一遇降雪、积雪，万分危险；二是乡村客运车况较差，有的客车还是快到淘汰年限的老车、旧车，在春运如此高的运输强度下，隐患很大；三是乡村地处偏僻，监管力量薄弱，每逢春运，大量非客运车辆可能为一己私利违法载客。公安部交通管理局对2003年至2007年春运期间交通事故的分析显示，春运事故中以二、三级公路事故居多，二、三级公路事故死亡人数分别占全国道路交通事故总数的29.8%和20.5%。这恰恰也证明基层春运安全压力之大。关注基层春运，还要维护农民工权益。从历年春运的投诉情况来看，超载、乱涨价等侵犯乘客权益的行为也大多发生在县乡公路的运输上。

　　春运安排部署必须深入基层，照顾到“下面的实际”，不能只待在高楼大厦的办公室内指手画脚，要“向下看”，把工作重点放在县乡，加强县乡客运安全监管，保障县乡客运通道的畅通，维护县乡客运市场秩序，把富余运力调到乡下，提供县乡客运优质服务。只有这样，我们才能做好春运这篇大文章，让全国人民快快乐乐过好年。(陈俊琦)

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