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农民工买了票,上了车,离开了大城市,并不等于春运就结束了。从中国现实的情况来看,一个农民工回家至少要换两次车:到达籍贯省省会城市或地级市后换乘到县城的车;到达县城后换乘到乡村的车。而从县城到乡村这一段,由于道路状况差、客运车辆少、交通管理力量薄弱,每年都有大批农民工被滞留,直到初一、初二,甚至更晚才能到家。农民工盼望一年的“回家过年”,最终还是变成了“路上过年”。 如果要使春运安排部署圆满妥当,必须更多“向下看”,必须关注基层。而关注基层春运,第一位需要重视的就是县乡春运安全。基层春运安全隐患有三:一是从县城到乡村的公路大多是二、三级公路,甚至还有村村通修的水泥路,路窄弯多,一遇降雪、积雪,万分危险;二是乡村客运车况较差,有的客车还是快到淘汰年限的老车、旧车,在春运如此高的运输强度下,隐患很大;三是乡村地处偏僻,监管力量薄弱,每逢春运,大量非客运车辆可能为一己私利违法载客。公安部交通管理局对2003年至2007年春运期间交通事故的分析显示,春运事故中以二、三级公路事故居多,二、三级公路事故死亡人数分别占全国道路交通事故总数的29.8%和20.5%。这恰恰也证明基层春运安全压力之大。关注基层春运,还要维护农民工权益。从历年春运的投诉情况来看,超载、乱涨价等侵犯乘客权益的行为也大多发生在县乡公路的运输上。 春运安排部署必须深入基层,照顾到“下面的实际”,不能只待在高楼大厦的办公室内指手画脚,要“向下看”,把工作重点放在县乡,加强县乡客运安全监管,保障县乡客运通道的畅通,维护县乡客运市场秩序,把富余运力调到乡下,提供县乡客运优质服务。只有这样,我们才能做好春运这篇大文章,让全国人民快快乐乐过好年。(陈俊琦)
来源:山西日报 作者: 编辑:陈新科
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