据中国之声《央广新闻》14时49分报道，受郑西高铁的冲击，25日起，郑州至西安航班全部停飞。未来5到10年，河南将迎来铁路建设的黄金期，随着越来越多高铁的开通，更多的民航班线将受到冲击。
目前，受郑西高铁冲击，河南航空公司经营的“郑州—西安”航线已经停飞。25日起，幸福航空经营的郑西航线也将宣告停飞。这样一来，郑州至西安航班全部停飞。据了解，之前，这条航线上鲲鹏航空曾是独家经营，很少打折。郑西高铁开通后，每天7班的发车密度，用时2小时，郑州飞西安虽只需70分钟，但加上往返机场的时间，民航航班上座率自然就被比下去了。一位业内人士分析，郑西航线停飞只是个案。而随着国内“四纵四横”高铁网络布局的形成，更多的民航班线将受到冲击。
未来5到10年，河南境内的铁路建设将迎来一个高速度、大建设的黄金机遇期。随着2012年京广客运专线、2013年徐州至宝鸡客运专线的贯通，河南境内主要铁路干线将初步实现客货分离，郑州到北京、西安、上海等城市，乘火车将实现3小时左右到达。此前“井水不犯河水”的铁路和民航，因为高铁的出现将展开一场客源竞争的“地空大战”。
郑州机场有关人员说，民航业开始“舍短取长”。1000公里以内，民航与高铁竞争，民航处于劣势；但在距离1000公里以外，民航具有较大优势。另外，中国民用机场协会也紧急进行调研，并计划上书中国民航局，提出空铁联运、建立综合交通枢纽等解决方案。
其实中国民用机场协会的方案，郑州早前已开始着手实施。2009年12月，郑州至机场城际铁路开建，该线北起郑州火车站，向南引入郑州新郑国际机场航站楼。现在郑州到机场需要40分钟，轨道交通开通后，从郑州到机场只需10多分钟，实现火车与飞机的对接和零距离换乘。这样，加上郑州新郑机场至周边15个城市的往返班车，未来，郑州机场将建设成为空、地、地下等多种交通的综合换乘中心，使空中与铁路、客运、高铁、地铁实行零时间换乘，扩大民航的辐射范围。(记者马松林)
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