这个司机很“狂”：

　　已取代公交车的主流地位

　　来到地铁二号线仙林大学城周边，记者在学则路站、羊山公园站看到，一辆接一辆的长安面包、奇瑞QQ、桑塔纳私家车停在地铁站的出入口，其中还有外地车牌的私家车。“家里有两辆车，平时人不多，就开桑塔纳，周末人多，就开金杯面包拉学生。”

　　记者上了一辆去南京财经大学的“黑车”，车主生意经还不少，他告诉记者说，往返一趟可以拉10个人，一个人2元，一天少说也能跑个十几趟，平均一天挣一两百元是不成问题的。他甚至在车上向学生宣传：我们高效、有座、廉价的“黑车”目前人气高涨，已经取代了公交车的主流地位！

　　学生反映想坐公交要跑路

　　“黑车”主们个个劲头十足，赚得开心，采访中，很多学生告诉记者：其实更想坐公交车。

　　南广一位学生告诉记者，地铁站的“黑车”基本有三种车型，三轮的马自达、面包车和小轿车。他一般都会选择面包车或者小轿车，然后再把车主进行比对，“尽量选择素质看上去比较高的车主。”他说，有些“黑车”主开起车来很疯狂，觉得不安全，前两天他上了一辆QQ回学校，路上司机遇到一个认识的“黑车”主，两个人竟然飙起了车。“我想想都后怕，下车后看到其他同学脸都绿了。”还有一次下雨,只有三轮车能坐,他一路祈祷车别开翻了。

　　公交车都去哪里了呢？在地铁一号线南延线中国药科大学站，仅有19路一条公交线路，还无法覆盖区域内的所有学校。“想坐公交车，还得先坐黑车到南广线的公交车场站。”南广线、安广线、盛泰线等近十条线路的公交车场站，离地铁口有大约2公里的路程。“坐公交要30分钟才能到学校，坐黑车点对点，5分钟就到了。”由于公交车需要在每个大学都“兜”一圈以后，才开到地铁站，时间很长，再加上坐黑车和坐公交都是2元钱，所以学生们宁愿选择便捷的黑车。

　　同样，仙林羊山公园站的D1路、97路、166路、108路和146路等公交车线路，一般要等15分钟以上才来一班。

　　企业无奈公交运营成本高亏损不起

　　当公交公司苦于客流下降、缩线减员时，黑车主们却看到了“最后一公里”的商机，蜂拥而至。公交企业难道没有看到这个商机吗？“点对点”的短接驳公交车为什么不能开行呢？

　　通盛客运公司在前不久开辟了从南广学院经晓庄学院、金陵科技学院到地铁口的“短接驳”公交车，周五-周日开行，开行时间是8：00——20：00，发车间隔时间15分钟。在江宁交通部门的配合下，班线开通第一天，客流爆满，但学生们却不买账。“那天是把‘黑车’都赶走了，我们只能坐公交。”金陵科技学院的王胜梅告诉记者，尽管班车票价只要1元，但班车“见人就停”，开得十分缓慢，更要命的是，地铁22:00才收班，这班公交车20:00就没了，王胜梅担心自己晚上回来会被困在地铁口。

　　“点对点的短接驳需要相应配套的公交车场站，场地从哪来？谁给批？”江宁一家公交企业的负责人说，开“短接驳”公交车，就是从某个大学门口直接将学生拉到地铁站，但学生客流“淡旺”特征明显，周末出行人数多，非周末几乎没什么客流，只在周末开行，客流就很难培育，运营成本非常高。另外这种短接驳的公交车为了保证发车密度，需要大量的公交车投入，“投入的资金从哪来？常年的亏损我们承担不起。”

　　专家观点南京公交补贴实在太少

　　“黑车的打击，必须要堵疏结合。”一位交通专家表示，这个道理谁都知道，政府有关部门也喊了很多年了。但是公交车配套跟不上，“黑车”是永远打不完的，“把‘黑车’赶走，老百姓反而会怨声载道”。他认为，公交企业不是没有看到“黑车”目前所占据的市场的利益，但是带有浓重公益色彩的行业企业化，让目前南京公交行业成为一个“怪胎”，没有企业有实力常年亏损。

　　广州10亿、杭州7亿、常州7亿、北京104.2亿……这是2009年全国几个城市，政府对公交企业的补贴，平均下来，像常州一辆车能得到补贴27.43万，杭州12.73万，北京有40万。喊了二十年“公交优先”的南京对公交的补贴3亿不到，一辆车平均下来5.1万。“政府补贴有实际行动，企业积极投入，科学高效管理，这是解决交通尴尬的途径。”(姚瑶 宋南飞)