近日，国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》，引起社会对于车船税相关改革的关注。有关立法专家表示，与现行政策相比，我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则将增加。

　　乘用车拟按7个梯度征税

　　10月12日召开的国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》。相关专家指出，此次车船税立法在实现提高原税法法律级次目标的同时，更重要的是对现行车船税税制进行改革，使车船税的征收与乘用车的排量挂钩，从而体现出鼓励节能减排的导向。

　　该专家表示，在他了解到的车船税改革方案中，车船税新政策主要体现为：乘用车将分为7个梯度按照排量进行征税，其中，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，主体乘用车车型税额适当提高，大排量乘用车税负则大幅增加。按照不同排量实施阶梯式征税，其目的就在于鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。

　　预计明年人大常委会通过

　　据了解，目前规范车船税征收的《中华人民共和国车船税暂行条例》是于2007年1月1日开始施行的，该暂行条例将原“车船使用牌照税”和“车船使用税”合并为车船税，在税目分类、税额标准等方面进行适当调整，并且随交强险征缴。

　　“一部法律从提请全国人大常委会审议到获得通过，往往要经过3次审议，由于原定于8月上会的车船税法被推迟审议，那么今年内车船税法获得通过的可能性就变得很小。”专家表示，今年内召开的全国人大常委会只剩下两次，因此车船税法可能将在明年召开的全国人大常委会上获得通过。

　　-专家解读

　　改变“一刀切”征收做法

　　晨报讯(记者邢飞)在车船税调整之前，目前车船税采用“一刀切”的征收办法，例如涉及乘用车部分的车船税只分为两档，1.1升的夏利和大排量的奔驰每年缴纳相同的车船税。这份草案打破以往大车、小车征税一刀切的做法，按照不同排量阶梯式征税，总体体现出鼓励节能减排导向。

　　不过，相关汽车业内人同时指出，由于1.6~2.0升排量属于城市主流车型，同时为了避免车主负担增加过快，建议有关部门考虑采取对相关税额更加平稳增加的办法，对节能车、新能源车等汽车采取一些减免的增收办法。

　　-新闻分析

　　小排量车欢迎中高档车观望

　　记者了解到，按照2007年的车船税暂行条例，目前我国排量1.0L以上的小车每辆每年征收车船税360元到660元；排量小于等于1.0L的微车每辆每年征收60元到480元。而未来的车船税征收7个档次或许为：1.0L和以下排量为一个档次，1.0-1.6L一个档次，1.6-2.0L一个档次，最后一个档次为4.0L及以上车型。而从汽车厂商方面透露出来的部分档次可能的征收额度为：1.0-1.6L酝酿年税额最低为360元，最高可征1080元。4.0L以上区间，起征点或超3500元，最高或上调到万元。

　　对于车船税调整的预期，以排量为1.0L的F0为其主要销售车型的比亚迪汽车就认为，“这是利好消息，表明了国家对小排量车消费的引导。”以销售1.4L至2.0L车型为主的北京现代、东风日产方面则表示，“政策调整的效果一段时间后才能显现，不过按照目前国内汽车消费的火热程度及市场潜力看，车船税的上涨不会造成太大影响。”

　　而对于可能上涨最多的3.0L以上豪华车市场，经销商们并不担心其销售，“价格在80万元至200万元之间的进口奔驰目前销量非常好，我估计不会因为车船税上涨影响销量，毕竟上涨的额度相比购车款来说所占比率还是很低。”奔驰4S店销售经理张磊表示。

　　汽车市场专家刘昕分析认为，车船税调整方案真正“触及”到利益的是2.0升以上的消费者。而这部分消费群体，不是有钱人就是对钱“不敏感”的人。很多事实已说明，价格或者说经济上的杠杆，绝不是限制和束缚大排量车消费的要素。奔驰、奥迪、保时捷、宾利甚至法拉利，销量都是一年比一年高，所以车船税调整能否影响豪车消费尚待观察。