25日，空勤及消防人员将尸体残骸送往宜兰殡仪馆。图/CFP

　　

宜兰苏花公路搜救点发现两具待鉴定遗体。新华社发

　　海面上找到两具遗体
　　
　　台湾苏花公路坍方，目前还有25人下落不明，包括由创意旅行社接待的19名广东团陆客及1名领队至今下落不明。由于出事的苏花公路断崖下就是大海，专家怀疑可能连人带车坠落大海，有民众看到海面有漂流物卡在岸边，疑似数具遗体。在苏花公路114.5公里海面上，搜救人员已找到两具遗体。

　　北京团领队背包找到

　　昨日上午11时，救援人员在出事地点附近找到了弘泰旅行社领队田园的背包，并且在背包里发现了大陆旅客的20本“护照”。

　　救援人员全力搜索，继昨日上午发现一只手臂和大腿尸块后，搜救行动持续进行，下午2点50分，就在苏花公路112.8公里坍方处靠近海岸沙滩的地方，救援人员发现一具露出背部的遗体。经过挖掘，发现遗体残缺不全，仅有左手、左脚跟躯干，其它部位已经分离，无法断定和上午所发现的手臂、大腿有无关联。

　　至于发现残骸的地点，就在弘泰旅行社游览车的下方，不过暂时还没有办法确定，是不是就是弘泰旅行社失联的2名成员；遗体在挖出之后，也直接送上直升机，送到宜兰运动公园再转送宜兰殡仪馆冰存。最后转往殡仪馆供家属指认，以厘清罹难者身份。

　　>>搜救方案

　　两百余人海陆空搜救

　　200多名台湾陆海空搜救人员25日持续在苏花公路和附近海域、空域进行全方位搜寻， 在苏花公路112.8公里处的垮塌现场，现场总指挥称，现场有227人在进行搜救。空中飞机在进行搜索，海面上有搜救船，陆地上有搜救人员垂降到悬崖下搜救。这个时间点上，上面开始刮大风，开始变天了。

　　由于24日苏花公路114.5公里下边坡处陆续发现部分游览车残骸，搜救人员怀疑人车可能翻覆在当地或掉落到附近海中。台湾25日投入更多水下作业人员进行搜寻。由于昨天上午海水能见度只有约2米，对救援不利，进展缓慢。

　　改爆破为徒手挖掘

　　苏花公路持续搜救，本来台军打算用爆破来进行救援，但是担心有人埋在里头，现在也改为徒手挖掘，并调集其他重型工具以调挂的方式到现场进行挖掘。为了加快抢救进度，台北县府消防局也派遣特搜队、搜救犬不眠不休抢救，虽耗费体力，现场特搜队员却婉拒替换人力，希望早日找到失踪人与车。

　　台湾相关部门昨天表示，苏花公路多处坍方，有些路段形成孤岛，机械无法驶入，“应变中心”正在评估机械从空中吊挂和海上抢滩的两种可能性。台军CH-47型双主旋翼直升机的载重力，足以吊挂小型山猫进场，昨日上午已派出直升机飞行教官现场实际飞行，再由飞行教官评估吊挂的安全性和适合吊挂的地点。

　　>>链接

　　苏花公路

　　被称死亡之路

　　苏花公路 “一边是太平洋，一边是悬崖峭壁。”全程总计308公里，其历史可追溯到1874年，清朝政府耗时两年开辟这条“平路一丈，山蹊六尺”的临海道路。此后一百多年不断扩建，到1990年才开放双线通车。尽管如此，狭窄、险峻、弯道多依旧是苏花公路的最大特点。苏花公路沿途经过多处山峰，这些山体大多以土石结构为主，很容易发生塌方或滑坡。苏花公路以景观公路、采石运矿和区域性交通为主。“每逢下大雨，当地就会封路”，当地人士甚至称之为“死亡之路”。

　　>>目击者称 白色游览大巴车掉下山崖

　　有目击者表示，看到苏花公路游览车被泥石流推下山的过程，称看到有尾部是白色的游览车如“倒栽葱”般在台湾苏花公路114.5公里处掉落。

　　该目击者强调，当日雨量“真的很大”，尾部是白色的游览车没有被土石“压到”，而是遭土石推下公路。此外，该目击者还表示，在尾部是白色的游览车前方有一部紫色的游览车遭土石掩埋。由于出事的苏花公路路段地形险恶，断崖下就是深二三百公尺的大海，还有强劲洋流经过，专家怀疑可能连人带车坠落大海，并随洋流往北冲至龟山岛或钓鱼岛海域。海洋大学苏澳办事处主任李俊雄表示，台湾东海岸太平洋既宽且深，且洋流多向北流，越接近外海的黑潮流速越快，来往船只都会借力顺势往北，若遇大潮或台风，陆地大水冲入海才会造成沿岸海流流向改变。

　　高雄海洋大学海洋环境工程系主任张国栋表示，若游览车被落石击中坠崖落海，车体或残骸会短暂漂浮水面上，可能被当时强劲东北季风及沿岸海流冲往他处再沉入海里，故搜救范围有必要扩大。

　　>>再无踪迹 专家称可到钓鱼岛海域找寻

　　李俊雄表示，海洋大学在苏澳海边的定置渔网固定沙袋每个重达32吨，风浪一大，沙袋都像棉絮般被怒潮卷向北方，只要3天就被冲到日本琉球海域，更何况一辆满载乘客的游览车，顶多才20公吨重，一定会被海流带走。他建议救援人员这一两天若仍找不到人车，可往龟山岛或钓鱼岛列屿海域找寻。

　　位于支援前线的带队官吴宏益表示，除了垂降的人力，特搜队员昨天也搭乘海军爆破大队的船，从苏澳港出海，希望从海上与岸边找到蛛丝马迹。

　　为了加快搜救速度，台北市搜救队和台中县消防局人员等百位救援人员再投入救援行动，并采取海陆空同步大抢救，除军方徒手开挖外，救援人员也以吊挂、垂降方式，下到三四百公尺深的山谷中，持续进行搜查。救援队同时以金属探测器于坍方处进行地毯式搜寻。

　　据台“公路总局”初估，在114.5公里处的落石区长达40公尺，落石达1000立方公尺，需100辆10吨重的大卡车才能运完。但116公里处更严重，落石量高达8400立方公尺，严重影响搜救工作。

　　>>加速搜救 出动海底生命探测仪

　　台湾搜救队沿着海岸线不断搜索，救援任务分秒必争，海陆空同步加速搜救，同时民间的搜救协会也出动海底生命探测仪，透过声呐扫描，如果发现任何蛛丝马迹，就会有3D海底图传回计算机，分析锁定失踪者的位置。 搜救人员全副武装，带了各种工具，肩上背着大包小包，由于他们分析失踪的乘客、领队以及导游，可能被巨大的土石给冲进海里，准备进行海底大搜救。

　　水下作业队员出海，在苏花公路114.5公里附近，分成两个阶段，分别是岸边地毯式搜索，还有水下海底探测。而水下仪器包含3支金属探测器，其中1支曾经在“华航”C611空难时使用，可以向下深入5到6公尺，利用电磁感应，产生变化磁场，发出声音探测金属；另外还有拖曳式声呐，深入水中利用声波反射，进行海底扫描，而且随时可以收回。

　　据新华社 中央人民广播电台 《东南快报》报道