11月1日，上千台湾东南部花莲县的民众集结在台北市“中正纪念堂”，然后游行到凯达格兰大道，下午又到“环保署”陈情，诉求“让我安全回家”，要“一条安全的路”。要求“环保署”尽快通过环境评测。当局尽快动工“苏花改”（苏花公路改善工程）。中新社发 陈立宇 摄

中新社台北11月1日电 (记者陈立宇 王健) 上千台湾东南部花莲县的民众， 1日上午集结在台北市“中正纪念堂”，然后游行到凯达格兰大道静坐，下午又到“环保署”陈情，诉求“让我安全回家”，要“一条安全的路”。要求“环保署”尽快通过环境评测，当局尽快动工展开苏花公路改善工程。

21日，美丽又脆弱的苏花公路发生了其78年来最大的灾难，20名大陆游客因台风带来的豪雨使道路出现塌方而失踪，已证实1人遇难，仍有19人下路不明。台湾也有2名民众证实遇难，4名仍失踪。

今天上午，在从“中正纪念堂”出发前，参加表达诉求的花莲民众全体起立，默祷1分钟，为此次在苏花公路坍方的罹难者致哀。

地质脆弱的苏花公路,因先天不足，自建路以来，不论天候如何都有可能发生落石，尤其在大雨或台风过后，更常会出现落石塌方情形。平均每年因塌方、落石、泥石流等遇难的人数多达二、三十人。而台湾“交通部”公路总局的有关统计数字也显示，自2002年至2009年，苏花公路仅因大小塌方而致道路单向或双向中断受阻的次数便多达202次。

目前，花莲民众北上的交通，除了铁路火车，也有航空，但运力不足，因此苏花公路仍是花莲民众北上的重要和便捷的途径。为生计“明知山有虎”，也只能向“虎山”行。而对旅游业者和游客来说，则又常常为其一侧是太平洋，一侧是台湾中央山脉峭壁，沿途地势险峻，景观雄奇，多有令人赏心悦目“绝色之地”的魅力所吸引，欲赏美景或求便捷而忘了危险。

台湾从提出兴建苏花高速以取代现时依山傍海的苏花公路，到虑及兴建高速公路要大量凿山开通隧道，架设桥梁，冲击生态环境，转而又提出兼顾两者的苏花公路改善工程折中方案，其时程已逾10年。

据悉“环保署”今天下午举行的“苏花公路改善工程”第2次项目小组会议，苏花改环评已获有条件通过。项目小组的结论将接着送环评大会审议。台湾“行政院”院长吴敦义当天在接见花莲民众陈情代表时也表示，只要环评通过，苏花改年底即可开工，预计需时6年，投资新台币400亿。