仿古郑和宝船已经英姿初现。

　　记者昨天从鼓楼区得知，日前在肯尼亚内罗毕举行的联合国教科文组织保护非物质文化遗产政府间委员会第五次会议上，中国福船船体“水密隔舱”制造技艺被列入2010年“人类急需保护的非物质文化遗产名录”。明朝郑和下西洋用的宝船即由福船发展而来，南京郑和宝船复建正是采用此项工艺。

　　水密隔舱技术提高航海安全

　　据了解，中国水密隔舱及福船船形制造技艺是福建沿海木船制造的一项重要的传统手工技艺，采用拼接榫接、钉锔加固、麻丝壳粉桐油搅拌的捻料捻缝等核心技艺，使船体结构牢固。舱与舱之间互相独立，形成密封互不透水的结构形式。该技艺是人类造船史上的一项伟大发明，对提高航海安全起到了革命性作用。

　　而这些具体工作正在由南京仿古郑和宝船的复建来实际承载。

　　宝船预计后年9月下水试航

　　今年“名城会”期间，当看到70多米长的仿古郑和宝船英姿初现时，四十多位中外市长惊叹之余又有很多期待，他们希望早日看到飘扬着五星红旗的中国古船在大海上航行。

　　在造船公司总经理赵志刚办公室的墙上，一张已泛黄的工程进度表显示着宝船复建工程计划，上面显示工程计划完工时间是28个月。但在实际施工中，复建人员却遇到了很多想不到的困难，他们为此不得不充分考虑到每一个细节。

　　按照目前的最新计划，预计在2011年底完成船体和主设备安装，2012年上半年招募船长和轮机长、水手长等主要驾船人员参与，2012年9月前后下水试航。

　　派人“七赴东马”找木材

　　龙江造船厂的造船车间去年便响起了斧锤之声，可施工一直处于不能大规模铺开。船体工程师、来自福建造船世家的方友瑞也很焦急，他介绍说，为了保证船体强度，木船的龙骨、肋骨、船艏、尾柱等部位都需要天然弯曲的木料，可因为规格太大，至今未能找全。

　　“想到买木材会很困难，却没想到会遇到这么大困难。”方友瑞说，“我们对天然弯曲的巴劳木的数量要求不多，总数量预计在2200方，预计就是200多根，然而对其长度、直径、弯曲度、木质都有着很高的要求，”

　　为了找到合适的木料，龙江造船厂已派人“七赴东马”，到马来西亚原始森林寻找木材，目前仍在马来西亚的该厂工作人员刘明介绍说，在马来西亚的伐木场很难找到合适的木料，通常500根木料中才能有1根弯木，而500根弯木中才能找到1根弧度适合的。这些木材运到南京后，也非万事大吉了。

　　方友瑞告诉记者，木材的利用率远不如钢铁。在造木船过程中，木材利用率有30%就不错了，而钢铁的利用率达到90%。这就意味着船厂接下来很可能还要去马来西亚寻找特殊木料。