价值500万人民币的私人游艇

游艇内部一角

    大众网青岛12月9日讯（记者 刘亮亮）月薪3000~6000元，平均每月只需出海几次，这样的工作和待遇在青岛普通的白领中应属于中上层。7日上午，记者在青岛银海国际游艇俱乐部，见到了48岁的“船长”王成钢。从小热爱航海的王成钢同时担任着俱乐部两艘价值500万元私人游艇的“船长”，当然也拿着双份工资—每月6000元。据王成钢讲，他的老板每年会拿出15~20万的费用保养游艇，这其中包括他一年的工资36000元。而这在青岛银海游艇驾校副校长辛华强看来远远不够，“在游艇发达的国家，一艘2000万的游艇每年至少要花掉老板100~200万元，船长的年薪一般都在几十万，可是在国内根本达不到。”员工待遇作为游艇业发展的晴雨表，由此可见一斑，同时这也折射出青岛乃至全国的游艇业正在经历行业发展的凤凰涅槃。

“专职船长”自己争取待遇  学驾照多数出于兴趣

    据了解，青岛银海游艇帆船驾驶培训学校自2003年成立以来，总共培训了14期、共500多名学员。“其中只有1/10的学员想从事游艇驾员这个行业，其余的有一部分是自家有游艇来学技术，而大部分都是出于兴趣，或者是购买游艇的潜在客户。”辛华强表示。据王成钢介绍，在青岛像他这样的“专职船长”共有30几个人，工资待遇一般在3000~6000元之间，没有福利和保险，也有少数老板给“船长”投了五险一金，当然这都是“船长”自己跟老板谈的。据了解，青岛的私人游艇共有60余艘，很多老板都是自己带着公司员工或者身边的人来学，待遇也是纳入公司的管理体系。

    “游艇在青岛真正的起步阶段应该是2005年，各国运动员为了备战奥帆赛来青岛训练的时候。”辛华强表示，那时候帆船之风立刻刮遍整个岛城，大家对这个新兴玩意都非常好奇，一些有钱人更是开始蠢蠢欲动。银海游艇俱乐部曾经做过调查，在青岛有实力能玩得起游艇的至少有2000人，但由于对这项运动缺乏理性与感性的认知，所以游艇一直不是很畅销。然而在奥运之风的影响下，银海游艇俱乐部的泊船位上开始出现了一些大中型游艇，价值百万到千万不等。也就是在这个时候，游艇驾驶员这个行业开始进入人们的视线。

“船长”进入门槛低  整体素质有待提高

    王成钢工作的游艇老板是一个房地产商，一般夏天出海的次数多，每月能达到20多次。到了冬天就很少出海，但是他仍然每天准时到游艇上清洁船体、擦拭表面。“我就是银海驾校毕业的，本身也是出于对航海的热爱所以选择了这份工作。”王成钢表示，自己原先在一家渔业公司做后勤工作，后来到了一家供水公司，2007年考出游艇驾照后就开始为银海俱乐部的两艘私人游艇服务，其中有一艘游艇的老板在北京，所以很少出海。据王成钢介绍，他每天7点半左右就到游艇了，干完保养没事就可以看看游艇上的电视，但是电视只能收到四个台，画面也不是很清楚。老板要出海时会提前给他打电话，他会根据老板的要求和海面情况做好准备。

    “在国外游艇业发达的国家，船长是一个很受人尊重的行业，他们都会有专门的衣着，在用餐、礼仪等方面都很讲究。而在中国，船长纯粹是一种驾驶技术，缺少游艇文化的贯通，与国外的‘海盗文化’相比，是一种‘农耕文化’。”辛华强认为，国人缺少一种冒险精神，缺少对海洋的真正热爱。作为一个游艇的船长，最基本的素质是对话流利，充分了解自己所从事的专业，并要学会维修进口豪华游艇，能接待外国人。其次船长还应学会做游艇主人的“管家”。辛华强表示，正常来讲，一艘2000万的私人游艇，船长的年薪起码应该达到几十万，游艇一年的保养费应该达到100~200万，可是目前在中国养一艘豪华游艇一年的费用才几万，这是不合适的。老板提供不了船长应得的报酬，船长达不到老板的高端诉求，再加上这个行业的监管疏松，导致游艇驾驶员无法形成正规的行业链，富人们只好在自己的圈子里任人唯亲。