据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，在大连港集团新建成的45万吨原油码头上，从科威特始发的超大型油轮“高铃”号正在卸载进口原油。今年下半年，国内最大45万吨级原油码头投入使用，大连港跃升为世界排名前十位的大型油品专业港口。大连港集团总经理孙宏说：“在整个东北地区的港口来说，大连港的港口条件是得天独厚的。在环渤海地区扩大了集装箱支线中转的范围，对渤海湾七个港口有了业务的互动，使得整个东北地区货物的出口成本更低、更有效。”

　　作为距东北腹地最近的营口港，短短3年时间就实现了年吞吐量从一亿吨到2亿吨的跨越，通过海关、检验部门合力建设“大通关”的软环境降低了企业成本，最终转化为进出口企业的市场竞争力。营口鲅鱼圈海关关长郭新义表示：“通关速度快了，不仅仅是降低了这么点成本，而是产品在市场上有竞争力了！这个效应是无限的。”

　　数据显示，东北经济区对外贸易85%以上的份额通过港口运输完成，航运在东北振兴中起着主通道的作用。辽宁省交通厅厅长张铁民说：“我们坚持以项目为切入、以资本为纽带、以合资合作为主要形式，推进全省港口资源整合，并取得了较大进展。”

　　作为东北经济状况的晴雨表，辽宁港口群目前已与160多个国家和地区建立了贸易航运往来。预计到2010年底，辽宁港口生产性泊位将达到356个，货物吞吐量将达到6.5亿吨：“十二五期间，我们规划要建设六个亿吨大港，要全力打造大连国际航运中心，并以此为突破口全面提升辽宁港口的发展和服务水平。十二五末期辽宁港口的吞吐量将达到11亿吨。”张铁民说。